台灣可說是最早引進保時捷的亞洲市場之一。今日的活動不僅是為了保時捷,更獻給與保時捷與一路熱情支持的車迷,除了專注打造令人熱血沸騰的跑車,保時捷持續以先進的車輛工程、創新科技以及永續價值展現品牌所秉持的開拓精神。
台灣保時捷新任總裁 Christian Nater 表示:「起源於1972年,熱衷並對保時捷充滿熱情的唐家,以他們所擁有的永業進出口股份有限公司,追尋他們的夢想,克服各種挑戰,將第一部保時捷引進台灣。今天,除了回顧我們引以為傲的歷史傳承和精彩的故事,我們也在這裡,向那些曾與我們一同攜手逐夢的人們致敬。台灣保時捷相信將開拓精神實踐在拓展經銷商網絡、新型態銷售通路與尊榮的服務以及參與在地CSR行動,能夠引領我們走向下個 50 年。」
為了慶賀這難得的時刻,台灣保時捷、Porsche AG 以及祖文豪森 Exclusive Manufaktur 專家們的通力合作之下,特別為台灣市場打造出「911 Carrera GTS保時捷在臺 50 周年獨步紀念款」,以許多獨特的外觀設計與內裝細節來紀念保時捷來台50年的長遠時光,層峰綠的車身塗裝象徵披覆台灣的亞熱帶山林,同時以更現代的方式,紀念1972年首部由官方代理商引進,身披鬣蜥綠塗裝的保時捷 911 E。
車側下緣則以一道啞光白線條勾勒出台灣輪廓,島嶼中央以彩色 Porsche 廠徽作為妝點,線條設計源自台灣南部壯麗的珊瑚礁岸,一路延伸至公路景觀壯闊迷人的東北部海岸線。精選的 Turbo S Exclusive Design 輪圈配備中央單一鎖定設計,並施以黑色烤漆搭配層峰綠色輪圈飾條,增添與眾不同的外觀細節。另外尾燈線條中以消光黑呈現「PORSCHE」字樣,左後側窗內側的「Sonderwunsch」徽飾,其意為「特殊願望」,表明其「獨步紀念款」之名。
內裝則鑲有「50 Years Porsche in Taiwan」專屬字樣的鋁合金自發光門檻,副駕駛座前方施有「911 Carrera GTS 50 Years Porsche in Taiwan」專屬字樣,中央置物盒蓋上施以獨特的台灣海岸線與「50」字樣的專屬徽印。
這款全球獨一無二的 911 Carrera GTS 將開放公益拍賣。拍賣所得收益將捐給台灣保時捷夢工程計畫的合作夥伴,表示保時捷對台灣社會的感謝,讓夢想得以傳承。公益拍賣訂於 2022 年第四季初舉行。台灣保時捷希望透過夢工程計畫,能夠實現透過創新及科技開創未來的夢想,延續保時捷正向的歷史與永續價值。
另外現場也直接發表 Taycan GTS ,售價為 579 萬起。作為 Taycan 家族更運動化的版本,Taycan GTS 在 Launch Control 模式下能以超增壓狀態爆發出高達 598 PS (440 kW) 的動力,僅需 3.7 秒就能由靜止衝刺至時速 100km/h。此款全新電動跑車的續航里程達 504 km,成為首款續航里程突破 500 km 的 Taycan。而保時捷電動跑車音效裝置為 Taycan GTS 賦予更豐富的聲音模式。
Taycan GTS 具備超高效能的驅動策略,續航力的擴增將忠實呈現在實際操駕上。而全新主動式氣壓懸載系統,含保時捷主動式懸載調整系統(PASM)也經過GTS的專屬強化設計,以提高側項動態反應及表現。可供選配的後軸轉向系統設置亦更加運動化。新版本保時捷電動跑車音效裝置則支援更豐富的聲音模式,凸顯出了新款GTS車型的多元特色。
外觀上則增添了許多黑色及深色細節設計,例如前保險桿、車外後視鏡座與側窗飾條–皆為GTS的傳統。內裝設計大量選用黑色Race-Tex材質,以及黑色陽極氧化處理的髮絲紋鋁合金內裝飾板套件,則彰顯出優雅動感兼備的氛圍。
日照控制全景式玻璃車頂為Taycan GTS的全新選配功能,電子透明液晶薄膜可將玻璃車頂在透視與霧面之間輕鬆轉換,並可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目。車頂分成九個區域並可選擇性分區塊轉換—該設計更為車壇首見。除了透視與霧面之差,車主亦可以選擇半遮蔽或強化遮蔽。
除此之外,為了慶祝 Porsche 來台 50 週年,現場也展示了多款現行車款以及經典的老車系列。
Taycan 4 Cross Turismo
Macan GTS
718 CAYMAN GTS 4.0
718 BOXSTER T
911 Carrera GTS
911 GT3 Touring Package
Cayenne Turbo GT
老車系列就比較精彩了,共有 911 Carrera RS 2.7、911 SC/RS(G-Model)、959、911 Speedster(G-Model)、911 Carrera RS 3.8(964)、911 Turbo S Leichtbau(965)、911 Speedster WTL(964) 及 911 Carrera RS(993)等。
911 Carrera RS 2.7
這款在當時車速最快的德國量產車採用了獨特的後擾流板,通常稱之為“鴨尾”。 Porsche 掀起了一股引進各種空氣力學輔助措施的潮流。Carrera RS 2.7 於 1973 年問世,採 2.7 水平對置式6缸引擎、最大馬力 154hp,不折不扣地表達了「通過更大的排量和更低的重量產生更大功率”的理念。RS 2.7是首款以“Carrera”命名的911,這個名稱源自經典的Carrera Panamericana(卡雷拉·泛美)公路賽事。
911 SC/RS(G-Model)
911 SC/RS 是保時捷於 1984 年為了征戰 Group B 等級越野賽事而打造出的拉力血統跑車。為符合 B 組越野賽事賽例中所有參賽車款須以市售車為基礎的限制,特別生產極為稀有的 20 部量產車。911 SC/RS 採用 3.0 升水平對臥自然進氣引擎,可輸出 250 匹強勁馬力,將僅 960 公斤的車身推進至 246 km/h 的極速。
1987 959
959最初是為新的B組賽車類別而設計,因此在 911 車型系列的基礎上打造,最終成為一款展演四驅系統技術的旗艦車型,這款車只生產了292台。儘管標價高達420,000德國馬克,959還是很快便銷售一空。其特色是配備 2.8 雙渦輪水平對置6缸引擎,特色有水冷式4汽門汽缸蓋、電子控制底盤和全輪驅動系統以及氣體動力學優化車身等先進技術。
911 Speedster(G-Model)
最早的 Speedster 是出現在 911 G-Model 系列當中,其總產量有2,103部,其中161部是用Carrera窄車身打造,其餘則是用上 930 Turbo 的寬體車身。和356生產理念一樣,Speedster 的特色是擋風玻璃更斜更短,配備也大幅減少。車篷是用人手操作的,隱藏在座椅後方的泡泡狀車尾內。
1994 911 Speedster(964)
在 G-Model Speedster 大受歡迎之後,964 車體也推出了 Speedster 版本,總產量只有930部,大部分都是用 Carrera 窄車身,不過現場展示的為 WTL TURBO LOOK 寬體車身。這一代的Speedster也大量「輕量化」,因此沒冷氣、沒電動窗,沒安全氣囊等等,不過車內座椅為 911 Carrera RS移植過來,同時配置了更易操作的手動篷。
1993 911 Carrera RS 3.8(964)
Porsche 為了投入當時的 GT 賽事,因此以 964 Turbo 寬體車身與六段式可調大尾翼結合而成「Carrera RS 3.8」,僅限量生產 55 輛,可說是最稀有的市售 RS 車款!
964 Carrera RS 3.8 採用氣冷式 3.8 升水平對臥六缸自然進氣引擎搭配五速手排,換裝 Bosch Motronic 2.10 電子噴射/點火系統之外,引擎壓縮比、曲軸箱、汽缸和活塞、進氣和排氣歧管通通重新調整,加上性能更強悍的煞車,輪胎也採前 235/40 R18、後 285/35 R18的18 吋三片式 Speedline 輪圈。
輕量化的措施包括鋁合金前行李廂蓋與車門、專用賽車桶型座椅、拿掉電動窗並換上薄型玻璃、輕量化輪圈,前霧燈捨棄改成進氣口等,同時移除音響空調、後座、部份內裝材質、動力轉向輔助、隔音材質等,車重降至 1,210 kg,現場更選用包含防滾架、四點式安全帶等配備的 Clubsport 套件。
1993 911 Turbo S Leichtbau(965)
Porsche 964 Turbo S Leichtbau 是 Turbo 車系少見的「輕量化」版本,Leichtbau即德文「輕量化」之意,是首部訴求競技化的911 Turbo,全球僅限量86台。動力系統上搭載3.3升水平對臥六缸渦輪增壓引擎,最大馬力達381匹。
1995 911 Carrera RS (993)
1995 年推出的 911 Carrera RS 是 Carrera 的輕量化版本、僅有生產 1014 輛車。TYPE 993 近幾年可說是相當熱門,不僅是因為它幾乎全面重新設計,只有 20% 的零件與 964 共用,同時也是因為他是最後一代氣冷的保時捷。而911 Carrera RS 配置賽車椅、拆除後座,並大量移除隔音材質後,車身重量減輕了 100 公斤,而氣冷水瓶對臥引擎也擴缸至3.8升,因此最大動力而來到了300ps。