憑藉其剛毅的外觀和多功能性，新款BMW X1在日常駕駛和長途旅行中體現了自由和獨立的真實體驗。內飾的先進設計和精緻的氛圍，配備的選擇範圍更廣，突出了其根深蒂固的高端特色。

在2022年10月於市場推出時，最初將會有兩個汽油引擎和兩個柴油引擎的選擇。這些將與標配的雙離合器七速Steptronic變速箱連接，並且它們的驅動力依據不同車款將透過前輪或BMW xDrive智慧全輪驅動系統引導到道路上。

緊隨其後的是純電動BMW iX1 xDrive30(WLTP綜合用電量：18.4~17.3 kWh/100km)以及兩款插電式混合動力車型和另外兩款採用48V輕度混合動力技術的傳統動力車型。新世代X1將在BMW德國雷根斯堡(Regensburg)工廠生產，配備內燃機、插電式混合動力系統和純電動驅動的車型將首次在同一條裝配線上下線。

Regensburg工廠為新一代車型所做的準備工作包括為高壓電池安裝新的輸送機和裝配系統。此外，內部物流已透過最先進的數位化進行優化。此外，該工廠的塗裝車間使用集成塗裝工藝(IPP，Integrated Painting Process)，這提高了車身塗裝工藝的效率，同時降低了能耗。

BMW iX1將為全球增長的汽車市場區隔帶來零排放駕駛樂趣的體驗，使其能夠接觸到非常廣泛的目標受眾。因此，由最新的BMW eDrive技術驅動的緊湊型SAV將大大推動電動車的加速發展。可持續性的提高不僅可以部分歸因於廣泛的電氣化措施，還歸因於生產和供應鏈中綠色能源的使用增加，以及使用更多的二次原材料和天然材料。

BMW X1的線條和優雅的外觀設計細節在其第三代車型中比以往任何時候都更清楚地展示了其SAV的身份。獨特的設計特色包括強大的比例、幾乎方形的輪拱輪廓，以及前後端標誌性的BMW X車系造型。其外觀尺寸均有所增長：長度多53毫米至4,500毫米，寬度多24毫米至1,845毫米，高度多44毫米至1,642毫米，使其具有強大的比例。而軸距為2,692毫米，長了22毫米。前輪距寬度增加了31毫米，達到1,592毫米；後方則增至1,593毫米，這增強了新世代X1的操控穩定性和靈活性。

新款BMW X1的直立式前端賦予其更大的存在感，纖細的LED頭燈，幾乎方形的BMW雙腎格柵，向側面輻射的X形線條以及下部進氣口中引人注目的鍍鉻條作為其定義元素。帶矩陣遠光燈、脈動轉向指示燈和可變光分佈的自適應LED頭燈則可作為選配提供。富有表現力的雕刻表面和長長的車頂線條是新車型動態拉伸輪廓的顯著特徵。從後部看，纖細的尾門窗、水平線條、醒目的LED燈和寬幅輪拱營造出典型的SAV外觀。

新款BMW X1的強勁光環可以透過xLine車型的特定設計元素得到增強，包括專屬風格的下層保護。M Sport車型亦作為基本規格的替代方案，將重點放在動態駕駛樂趣上，並具有諸如大型冷卻進氣口等配備。所有車型均標配17吋輕合金輪圈。xLine和M Sport汽車上安裝了18吋輕合金輪圈，儘管這些車型也提供19吋和X1的首款20吋輪圈。

內飾：先進的氛圍，多功能的空間

BMW iX上凸起的座椅位置和漸進式的高級氛圍有助於創造獨特的駕駛體驗。駕駛艙重新設計的關鍵元素是纖細的儀錶板，BMW曲面螢幕，帶整合式控制面板的「浮動」扶手，以及中控檯前部帶間接照明的智慧手機托盤。

新開發的座椅可選擇Sensatec穿孔和Vernasca皮革內飾。在選項清單中還可以找到運動座椅，具有記憶功能的電動座椅調節和腰部支撐，其中還包括了按摩功能。對聲學舒適度和乘員保護都進行了改進，集成的被動安全概念現在還包括前排座椅之間的新型互動式安全氣囊。

新款BMW X1的後座包括三個全尺寸座椅，顯著提高了座椅舒適度。40：20：40分體式後排座椅靠背可以向下摺疊或調整到不同的角度，以擴大行李箱容量。後排座椅的前後調節功能可作為純內燃動力車型的選配，提供更大的多功能性。行李箱容量可從540升增加到最大1,600升(比上一代多50升)。拖車鉤亦可作為新X1的選配件訂購，並且只需按一下按鈕即可進行電動操作，根據車型的不同，允許的最大拖車負載可高達2,000 kg(iX1為1,200 kg)。

BMW Maps導航系統、Sport真皮方向盤、智慧雙區自動氣候控制，以及帶自動頭燈啟動功能的雨量感測器都是新一代X1的標準配置。另外，四個USB-C埠、兩個12V電源插座，以及功能更多的駕駛輔助系統也是如此。並且可以透過環境照明、全景玻璃天窗和harman/kardon音響系統等選配提升至另一個檔次。

harman/kardon將揚聲器數量提高到12個(標配為6個)，並將功放輸出提高到205瓦(標配音想為100瓦)。其高音揚聲器集成在高質感的不鏽鋼蓋下的門板中。

BMW iX1：緊湊型SAV駕駛樂趣的新電氣化時代

BMW iX1 xDrive30是該品牌在高端緊湊型休旅車型中推出的第一款全輪驅動電動車。前軸和後軸上的兩個高度集成的驅動單元可在啟動增壓效應時，提供313 hp的綜效最大馬力，綜效最大扭力為494 Nm。電動全輪驅動系統可確保在任何情況下都能獲得最高的牽引力和方向穩定性，並使iX1 xDrive30可在5.7 秒內完成0至100 km/h的衝刺，最高時速為180 km/h。

第五代BMW eDrive技術還包括汽車的高效充電技術，包括BMW i7中也採用的改進的充電軟體，以及放置在車輛底部的高壓電池(可用電量為64.7 kWh)，其高能量密度(相對於其重量為152 Wh/kg或相對於其體積為199 Wh/L)能使續航里程達413 - 438公里(當前開發階段的預測值)。

iX1 xDrive30中的組合充電單元能夠以高達11 kW的速率實現單相和三相交流充電，並可選配提高到最高22 kW(三相交流電)。這允許高壓電池可在6.5小時內完全充電；而選配22 kW則只需3小時45分鐘即可完成。至於直流快充則可以高達130 kW的功率接入，從而可在29分鐘內將能量儲備從總容量的10%提高到80%。在這個充電水準範圍內，只需十分鐘即可獲得足夠的能量，從而將續航里程增加120公里。

另外，iX1的驅動系統還可以根據駕駛情況和導航路線使用自適應動能回收，以在旅途中將動能饋入高壓電池。如使用駕駛模式B(充電優先)，僅釋放加速踏板即可獲得最大回收功率達60 kW。而無論選擇哪種模式，都可以透過制動踏板產生高達120 kW的回收功率。

在BMW iX1和插電式混合動力車型的前端，額外的剪切面板和與高壓電池外殼的剛性連接(設計為承重部件)增加了車身剛性。此外，iX1還具有特殊的驅動動力支柱，可將各個避震器塔相互連接。透過這種方式實現的扭轉剛度增加，能增強了方向穩定性，並在過彎時增強了回應。

另外，用鋁製造的引擎蓋可以減輕前端的重量，從而為操控靈活性帶來另一個提升。同時，前門和後門的輕質塑膠支架也進一步減輕了重量。而iX1 xDrive30的電力驅動系統相當的緊湊且輕量化，前軸的eDrive 5.0 M170SF驅動單元，以及後軸的eDrive 5.0 M170SR 驅動單元的功率重量比均為1.5 kW/kg。

插電式混合動力車型增加純電行駛範圍；汽油和柴油引擎採用48V輕度混合動力技術

新款BMW X1的插電式混合動力車型也採用了第五代BMW eDrive技術，這意味著在運動實力、效率和充電能力方面比上一代產品有了重大進步。純電行駛範圍也大幅增加。

新X1所搭載的傳統內燃動力，配備BMW集團新一代模組化高效動力引擎的兩個汽油和兩個柴油引擎，並配置了第二代48V輕度混合動力技術，其在七速Stepttronic變速箱中集成了電動馬達，有助於提高兩個強大引擎的效率和動力輸出。

這使得四缸X1 xDrive23i可產生218 hp的最大綜效馬力(由高達204 hp的內燃機和高達19 hp / 55 Nm的整合式電動馬達的組合輸出)。新X1 sDrive18i則由136 hp的三缸引擎提供動力。

新X1 xDrive23d的四缸柴油引擎也與輕度混合動力技術相結合211 hp的最大輸出(由197 hp的內燃機和高達19 hp的整合式電動馬達的組合開發)。而X1 sDrive18d中的四缸柴油引擎則有150 hp。

兩款插電式混合動力車型：X1 xDrive30e(由150 hp的內燃機和高達177 hp的電動馬達的組合開發)的最大輸出馬力為326 hp，而X1 xDrive25e的最大輸出為245 hp(由136 hp的內燃機和109 hp的電動馬達組合而成)。第五代鋰離子高壓電池現在改平放在車身底板中，可用能量增加至14.2 kWh。同時，最大充電功率已從3.7 kW攀升至7.4 kW，能使高壓電池能夠在2.5小時內完全充電。當連接到傳統的家用電源插座時，整車充電可在八小時內完成。在WLTP純店續航里程現在可達78~89公里。

另外，所有新X1 M Sport車型還增加了Sport Boost功能：當駕駛拉動左降檔撥片至少一秒鐘時，所有動力總成和底盤設置都會準備就緒，以最大限度地提高其運動加速與操控反應。

全能型，提供靈活性和乘坐舒適性的最佳融合

無論何種驅動系統，所有新款BMW X1車型在任何情況下都能提供出色的操控特性，並提供該品牌聞名的駕駛體驗。其採用先進的底盤技術，在運動、敏捷的操控性，以及長距離舒適性之間實現了完美和諧的平衡。優異的表現均由車身結構提供，該結構可減輕重量，同時增加剛度、軸距，以及比前代車型更寬的輪距，以及前部的單彈簧支柱軸和三連桿後軸的針對性升級。

近執行器輪圈打滑限制裝置(ARB)作為新世代X1的標準配置，既有利於牽引力又有利於方向穩定性。其他新功能包括集成制動系統和前軸上額外的抬升抑制阻尼功能。選配的自適應M懸吊具有頻率選擇性阻尼、運動型轉向，以及15 毫米的行駛高度下降。

新X1前部單彈簧支柱軸的所有部件幾乎完全從頭開始開發，新的車軸運動學和更高的剛性有助於為其提供靈活的轉彎反應和轉向回饋感，而這種感覺在很大程度上可不受扭力轉向的影響。另外，液壓支架的支撐現在改由鋁製成，可使車重減輕約三公斤。而在對轉向軸進行重新調整後，腳輪偏移量比前代車型增加了約15%，這對轉向反饋和直線穩定性都有積極影響。

至於安裝在所有車型上的模組化三連桿後懸吊也具有運動操控的理想提升。它採用具有極高剛性的設計，與具有剛性安裝的後軸副車架配合使用，即使在高橫向加速度下也能提供精確的車輪擺動引導。彈簧和阻尼器由於分開佈置而佔用的空間更少，為後座和行李箱騰出額外的空間。另外，在兩個車軸上還使用具有高預緊力的防側傾桿支架，不僅可以提高側傾穩定性，還可以優化高動態過彎時的轉向精度。新的輪?軸承設計則最大限度地減少了摩擦和重量，這是新X1卓越效率的另一個因素。

用於自動駕駛和停車的各種系統

與即將推出的車型相比，新款BMW X1的技術進步也體現在可用的自動駕駛和停車系統的種類上。標準配置包括帶制動功能的巡航控制系統和前方碰撞警告系統，該系統現在還能夠在左轉時檢測迎面而來的車輛(在車輛靠右行駛的國家/地區)以及向右轉彎時檢測行人和騎自行車的人。而包括倒車輔助攝影鏡頭和倒車輔助在內的停車輔助系統也是標準配備的一部分。

同時，可選功能清單包括轉向和車道控制輔助、帶Stop & Go功能的主動巡航控制、主動導航、出口警告功能和BMW抬頭顯示器，以及環景攝影、遠端3D視圖，BMW行車記錄儀和遠端盜竊記錄儀功能。現有功能都可以透過遠端軟體升級設施進行升級，這也使得添加新功能成為可能(可用性取決於車輛中安裝的硬體和市場條件)。

新X1還以標準配置的BMW Live Cockpit Plus的最高規格形式為其乘員提供最新一代BMW iDrive多感官車載體驗。基於BMW Operating System 8，它由BMW曲面顯示器及其最先進的圖形和功能表結構，以及BMW智慧個人助理組成，該輔助現已獲得額外的技能。全數位螢幕組由10.25吋的信息駕駛螢幕和10.7吋的中央控制螢幕組成。新款BMW iDrive能提供直觀的觸控和語音控制。內部的廣泛數位化使操作所需的物理按鈕、控件和開關的數量均大大減少。

新的My Modes將可單獨選擇的車輛設置與匹配的內飾體驗世界相結合。增強檢視功能可作為雲端BMW Maps導航系統的可選附加元件。內部攝影鏡頭則可以拍攝乘員的快照或將內部圖像發送到客戶的智能手機。此外，為5G移動技術設計的Personal eSIM、BMW Digital Key Plus升級版數位鑰匙、BMW ID帳戶記憶功能，以及使用Apple CarPlay和Android Auto的智能手機無線連接也都在新BMW X1中提供。