Escudo Hybrid 純油電版本換上了 1.5 K15C 自然進氣引擎，搭配 140V 鋰離子電池組和逆變器、MGU 馬達、 0.84kWh 鋰離子電池以及傳統的12V 鉛酸電池等系統，引擎最高出力101PS/6000rpm、最大扭力132Nm/4400rpm，實際上沒有增加峰值功率輸出（它只是在較低轉速下加強功率曲線），因此論結構更像是一款強大的輕度混合動力而不是全混合動力。
這套混合動力系統有兩種可切換模式，即 ECO 和 STANDARD，同時也增加了 EV 駕駛的頻率。在標準模式操作中 MGU 更頻繁地輔助汽油引擎，以提供更精神的駕駛樂趣。而 MGU 馬達既可用作發電機，也可用作起動馬達，由皮帶驅動，並在車輛啟動時輔助汽油引擎，其輸出值為33.4PS/5500rpm、60Nm/100-2000rpm。
高性能鋰離子電池組存儲從減速和煞車中回收的電能，並具有整合啟動發電機運行的怠速停止功能。此外混合動力系統通過在減速過程中停止引擎並分離離合器來有效地收集動能並發電，擴大了電動汽車的行駛里程。作為一款全混合動力車，Escudo 同樣可以單獨依靠其電動馬達短距離行駛。
Escudo Hybrid 捨棄了六速自排變速箱，改成 AGS 六速自手排系統，變速箱還具有手動模式，可以藉由方向盤上的換檔撥片來換檔。帶有 AGS 的最新混合動力系統的一個顯著特點是電動發電機組在變速器總成輸出側的位置。在此過程中 MGU 的輸出直接傳輸到驅動軸，以填補換檔期間的扭矩間隙，並提供更平穩的變速箱轉換。
最後 Escudo Hybrid 還是維持 ALLGRIP 四輪傳動系統，但與 Hybrid 系統整合之下一樣提供優異的越野表現！
由於 Escudo 此前停售時外觀並沒有連帶改款，因此對於日本消費者而言外觀換裝了 LED 大燈、LED 前後霧燈與新式樣鋁圈；內裝儀表板中央的資訊顯示增加混合動力相關顯示，同時車內部分細節也進行了改良（ex:新式樣的內裝飾版...等），Suzuki Safety Support 則加入道路標誌的標誌識別功能。
