日規 Nissan GT-R 2022年式樣全面停止接單、或跟 9 月上路的新噪音法規有關!

Nissan GT-R 真的已經走到盡頭了嗎?前些日子 Nissan Europe 才宣布決定不投資 EU7 排放規格乘用車,自 2023 年起將不會在歐洲推出任何純內燃機的乘用車,加上更嚴苛的歐盟/英國噪音法規 (No. 540.2014) 即將於 2022 年 7 月上路,讓賣了 15 年的 GT-R 就此退出歐洲市場!

而日本市場情況也沒好到哪裡去,由於日本國土交通部也打算在今年 9 月開始實行更嚴苛的噪音管制法規,受影響的車款包括 Cima、Fuga、Skyline HV 車型,現在日規 GT-R 2022 年式普通規格在經銷商端已經傳出停止接單的消息!

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打開 GT-R 的網頁,你會發現說「2022款“NISSAN GT-R” 由於全球半導體短缺以及其他國家因新型冠狀病毒感染的蔓延而封鎖,部分零件的供應受到嚴重限制。鑑於我們已收到不少訂單,目前已停止接受新訂單。」,雖然說晶片短缺對於現在的車市來說已經不是新聞,但 GT-R 真正停止接單的原因恐怕還是 9 月開始上路的新噪音管制法規。

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日本國土交通部於 2020 年 10 月公佈了針對新車型採行噪音管制法規「第 2 階段」,是基於聯合國歐洲經濟委員會規定的“第51號協議規則(UN_R51-03),適用於從 2022 年 10 月起繼續銷售的車輛。如果第 2 階段無法通過,即使是目前在售的汽車也只能販售到 9 月。

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GT-R 雖然進行了不少改進措施、甚至還在去年推出 T-Spec 規格,但除非再針對動力系統等進行全面投資修改,不然要度過更嚴苛的噪音管制法規難度很高。當然你可能會說日本跑車還有不少台啊,但其實 Toyota 早就已經針對旗下車款進行噪音管制法規「第 2 階段」的提前對應,因此像是 GR Supra、GR86/BRZ、GR Yaris 等車款都能夠安心度過。

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回到 GT-R 身上,也因為 9 月以後 Nissan 就不能再販售僅通過第一階段噪音管制法規的車款,Nissan 目前能做的就是先滿足此前下單的車主需求並加班生產,等滿足完之後才會考慮重新接單,只是晶片短缺的因素還是在的狀況下,可能生產完現有訂單後就會直接退出市場了。

至於日本噪音管制法規到底規範是多少呢?以下列圖表顯示,乘用車為M1~M3、商用車為N1~N3,而跟我們息息相關的車款為 M1 。

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在即將實施的噪音管制法規「第 2 階段」的情況下,是以 PMR(Power to Mass Ratio:最高出力/車重 )來計算,低於 120 為 70dB 以下、120 至 160 以下為 71dB、160以上為 73dB、200 以上或是4人以下的跑車為 74 dB。

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66.png圖表為2021年10月所統計,部分車輛非2022最新款車型。Photo Credit by Bestcar

截至 2021 年底統計出來的現行日本乘用車噪音規範,目前最大噪音水平為 76 dB。GT-R 2022MY、Fairlady Z Z34(上一代)、Cima、Fuga、Mirage、S660、Odyssey(已停產)、Shuttle、Freed、Lapin、Alto Works、Wake、Atrai Wagon、Boon 等車型都達到如此數據,不僅是跑車,還有普通乘用車,也因此在「第 2 階段」部分除非上述車款進行修改,不然 2022 年 9 月之後就不能販售了。

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從 2022 年 10 月起,日本國土交通部會上調至更高的監管值,稱為「第 3 階段」,但實行的時間未定,可能僅有 Hybrid、PHEV 或是 BEV 才能通過,並且必須顯著降低輪胎噪音水平。如果萬一成真,那 2022 年之後日本市場純內燃機車款就會被取消了。

總結來說,Nissan GT-R 在如此嚴苛的噪音法規之下,除非重新「電動化」方式進行大幅修改,不然就只能走入歷史了。