在1960-1970年代中，A110 Berlinette活躍於各大重要賽事，其中在1963年於Rallye des Lions大賽中奪下首勝，並且在1968-1970年獲得三次法國越野錦標賽冠軍，同時1970年還拿到了歐洲越野賽冠軍；然而1971年可說是A110 Berlinette登上高峰的一年，該年它完全主宰了蒙地卡羅大賽，一舉拿下前三名加績，同時也在奧地利阿爾卑斯山拉力賽與法國越野錦標賽冠軍。
1972年，A110 Berlinette動力系統由原來的1.6升升級至1.8升，擁有更強大的動力，也為其帶來更強境地競爭力，該年同樣在歐洲許多賽事中戰功彪炳；1973年達到另一個高峰，除了上述的蒙地卡羅大賽、法國錦標賽等賽事獲勝外，更奪下了當年WRC大獎賽的年度冠軍，為它增添傳奇色彩。直到1975年退出各項賽事前，A110 Berlinette可說是當代最強的賽車之一。
Renault Alpine A110-50 Concept亮相影片：
為紀念A110 Berlinette問世50週年而誕生的Renault Alpine A110-50 Concept，是以Renault當家賽車Mégane Trophy的底盤打造，外觀則是以DeZir Concept為藍本，擁有前衛地流線造型，頭燈內側由半圓狀LED燈條所組成的圓形燈組，設計概念源自當年越野賽事中的輔助大燈，車雙後緣的三角行進氣口，則是展露出其採用了中置引擎配置，圓弧的車體曲線延伸至車尾，搭配上大型尾翼與下方的分流器，擁有十足的賽車風格，車身塗裝也用上了Alpine A110當年的經典藍色，再與橘紅色搭配，十分亮眼，車門也使用了閘刀是開啟方式，車體則是以碳纖維打造。
以Mégane Trophy賽車衍生的A110-50 Concept，採用了賽車慣用的鋼管結構，並且藉由中置引擎配置，達到前47.8%、後52.2%的優異配重，而且還直接配置了氣動式千斤頂，以便於維修。同時在空氣動力設計上也藉助F1科技，隱藏於前保桿的分流擾流翼，配合車尾的分流器，可快速導出底盤空氣，加上車尾地可調式大型尾翼，可提供最佳地下壓效果。
軸距長度為2625mm的A110-50 Concept，搭載了由Sachs製造之高低可調避震系統，並且直接連接車架與下支臂，可針對傾角、高度等參數進行調校。而且為了提供駕駛者最純粹的駕駛感受，諸如：ABS防鎖死煞車系統、巡跡控制系統等電子輔助裝置都未配置，完全考驗著駕駛者的駕駛技巧。
動力系統方面，則是搭載一句3.5升V6引擎，引擎內部結構皆經過強化處理，並採用乾式油底殼設計，另外設置於車頂的進氣口搭配碳纖維集氣箱，提供順暢地進氣校率，使其可輸出400hp最大馬力；變速系統則配置了雙離合器半自動六速序列式變速箱，具備快速地換檔效率，再加上可調式限滑差速器，使動力傳輸發揮到極致。為了對應優異性能，煞車系統暴至前356mm、後330mm大型碟盤搭配前六、後四卡鉗，具備一流地制動性能。
Renault Alpine A110-50 Concept測試影片：
進入駕駛艙，純粹是以競技為依歸，除了全車防滾籠，還配置兩張桶型賽車椅、附有各項電子系統控制開關與資訊螢幕的賽車方向盤，而安全帶Sabelt提供。
Renault Alpine A110-50 Concept亮相後，亦在F1摩納哥站中由Renault首席營運長Carlos Tavares駕駛繞場表演，為今年摩納哥站帶來另一波高潮，未來Renault Alpine A110-50 Concept是否會轉化為量產車投產，將備受期待！
文=李承儒 圖/影片=Renault
