Santana 自 1984 年試量產、1985 年正式投放中國市場之後，從 Santana 普桑、Santana 桑塔納 2000、Santana 桑塔納 3000、Santana 桑塔納志俊VISTA 到 2012 年推出的全新桑塔納車型，這 30 多年來已向中國客戶交付了超過 600 萬輛，成為中國不斷崛起的中產階級用車代表，其「耐用且大氣」的角色，在 1990 年代中國經濟的蓬勃發展更成為身份象徵，並幫助推動 Volkswagen 在中國市場的知名度，更衍伸出一句「擁有桑塔納，走遍天下都不怕」的代名詞，可說是中國近代汽車產業相當重要的標竿。

只是近十多年來中國汽車產業變化快速，逼得 Volkswagen 不得不「重新」開發 Santana 車系，因此 2012 年在德國狼堡全球首發的「新桑塔納 Santana 」橫空出世，基於當時還算新的 PQ25 平台，在動力、設計及配置等方面進行了全新設計，顛覆中國市場對於桑塔納的印象。

此時已經有一款「自主研發」的上汽大眾 Lavida 朗逸，在銷量上狠狠壓制桑塔納，讓桑塔納從炙手可熱的明星車型逐漸邊緣化。但論銷售量桑塔納 Santana 每個月還是能賣一萬輛以上，以 2020 年來說桑塔納Santana 銷量約為18萬輛，正好位於中國轎車市場的前 15 名。

而近日一份上汽大眾儀征工廠「2022~2023年車型技術改造項目」計劃顯示，新桑塔納 Santana、桑塔納·浩納 Gran Santana、Rapid 昕銳、Rapid Spaceback 昕動4款車型的產能在技術改革後均呈現 0 的狀況，取而代之的是Tharu、Lamando、Polo、T-Cross 4款車型，該工廠是負責在中國生產桑塔納的主要工廠，年產能為 224,400 輛，這意味著 2022 年之後恐怕就不會再有 Santana 車型。

針對上述消息，上汽大眾相關人士回應路透社與中國媒體的報導嚴加否認，並說明目前並沒有打算停產 Santana 車型的打算。 只是「無風不起浪」，會有如此風聲傳出其實有跡可循。

一來 Santana 車型的 PQ25 平台已經過於老舊，為了整併零組件供應鏈確實有可能會放棄；二來中國政府推行的雙積分，讓車廠必須針對產品結構進行調整，為了要達標就需要多賣新能源車及低油耗車型，如果不達標就必須買積分和停產部分車型之間做選擇，而 Santana 雖然這種車相對便宜，但其偏低的溢價能力意味著無法提供可觀的利潤，同時在走向電動化世代後，不管是上汽大眾或是 Volkswagen 都想要更高級和更年輕化的品牌形象。

不過桑塔納 Santana 的品牌價值，可以說是目前中國市場上少數相當值錢的，因此縱使上汽大眾對於販售9年的 Santana 未來規劃始終三緘其口，但相信上汽大眾不太可能放棄這個金字招牌，或許會以新能源車款的方式保留下來吧？