為了滿足中國、日本、美國、歐洲等市場對純電車款的需求，在可再生能源供電充沛的地區贏得消費者的信賴，TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃2025年前在全球範圍銷售7款車型，而中國市場將成為導入該系列產品最多的市場，預計導入其中5款。

另外，bZ 車名取自於  beyond Zero，擁有四大核心價值：人與人、人與車、人與自然與人與社會，bZ4X是基於上述價值開發的一款純電動中型SUV。

bZ4X 外觀設計以"Activity Hub"為設計理念，採用 e-TNGA 架構設計，實現了短前懸長軸距，帶來獨具特色的外觀以及與 D-Sagment 相去不遠的車內空間（ 達到1000㎜ 的後排空間）；而細長的 LED 大燈組搭配封閉式水箱罩造型，使得車頭看起來更為前衛，葉子板兩側同時加入了更多的折線處理；車身輪廓則接近於 RAV4 的設計，不過採用雙色塗裝更顯得特別；車尾則採用時下流行的貫穿式 LED 尾燈設計，進一步延展了視覺寬度，配合全車周圍亮黑色烤漆處理，顯得十分硬朗。

內裝設計強調「居家般的舒適感」，因此整體架構上將中控台高度降低、導入織物包覆的中控台來營造溫馨感、操作更為直觀簡便的旋鈕式換擋（豐田首次）與頂置羽衣造型儀表板的位置，讓駕駛人在開車的時候從方向盤上方就能看到儀表資訊，且位於遠視點上，減少了從前方路面到儀錶盤的視線移動。

另外 Toyota 也在 bZ4X 上首次採用了輪胎和方向盤不以機械方式連接、而是以電信號控制的「線控轉向（Steer By Wire）」，也就是 York 異形方向盤與線控轉向系統相結合，該系統將率先投放中國市場，2022年上市後陸續在其他地區投放。雖然設計上相當前衛，但方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手即可完成轉向操作，減輕駕駛人在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。

這套系統另一項特色是藉由獨立控制方向轉向力矩與車輪轉角，提升操控感，甚至整套系統能與駕駛模式聯動，改變轉向結構的特性；行駛時也能阻斷輪胎帶來的不必要振動，只傳達路面狀態等必要信息。在經過凹凸不平路面，或 LTA 車道跟踪輔助功能運行時能控制輪胎的動作。One Motion Grip 甚至能擴展了腿部空間，提升了駕駛位的自由度及上下車便利性。

車載系統部分，Toyota 設計了先進的雲端地圖訊息搭配即時互聯導航，能夠馬上獲取最即時的行車資訊（導航、充電設施顯示、續航里程顯示），當然語音識別的加入也能進一步控制全車功能如雨刷、空調、音響等，甚至還支援 OTA 即時線上軟體升級，包括 Toyota Safety Sense、多媒體系統等都能使用。

最後數位鑰匙的加入能藉由手機進行鎖車、解鎖、啟動系統等操作，同時不同智慧型手機之間也能授權，因此家人、朋友不在身邊時也能輕鬆借車。

配備上也針對純電車型進行適應性的調整，提升駕駛節能性，確保實際續航里程（尤其是冬季），像是熱泵式空調、座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱器（ Toyota 首次搭載）等。最後 bZ4X 採用高性能隔音玻璃、降低風噪措施等，確保了室內空間的靜謐性。

而平台上大家都知道，Toyota bZ 車系將採用基於e-TNGA理念的純電車專屬平台，與SUBARU共同研發，完全顛覆"電動車缺乏駕馭樂趣"的固有認知，將大膽實現隨心所欲的駕控體驗、同時還保有傳統SUV的越野性。

為了實現低重心的架構，將薄型大容量電池組平放置於地板之下，同時採用電動馬達、傳動、逆變器一體化的電動驅動結構，最後電源供給總成採用充電與電力分配兩大功能合二為一的設計，這些都是過去 Toyota 「油改電」平台所無法比擬的。

車體結構上 bZ4X 主要框架部位採用熱沖壓材料、高強度鋼板，同時針對撞擊過後容易起火的地方如電池組及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前後懸吊結構周圍、車頭、防火牆等出加入所謂的「交叉框架」強化結構剛性。 

至於全車細節的資訊則可以參考下圖：

【主要參數・社內測定值】

可以看到鋰電池容量為71.4kWh，續航距離約為460～500公里。針對這點 Toyota 開發負責人表示，「並未不顧一切地延長續航距離，將在發揮電動車長期經驗的方面彰顯屬於 Toyota 車款的特色」，bZ4X搭載的電池具備世界頂尖的耐久性。以10年後仍維持90％的容量為目標進行了開發，因此採用對電池電壓和溫度進行多重監視的系統，能監測發熱的跡象，加以預防。

充電時間部分也支援各國家地區的大功率充電（DC快速充電模式下150kW功率，30分鐘可充滿至80%），甚至高規車型還搭配太陽能電池板全景天窗，靠著太陽日曬一年能多行駛1800㎞（豐田估算值），為優異的續航里程做貢獻。不僅可以在沒有充電樁的停車場充電，還可以在發生災害等緊急情況時通過太陽能充電。

安全性上設計了多重監視系統，能主動監測電池的電壓、電流、溫度等，當系統發現有異常發熱徵兆會提出警告，此外鋰電池組採用「冷卻迴路與電池單元相隔離」的結構，搭配高阻值型冷卻液，防止出現由於電池包冷卻液洩漏造成短路引發的火災。

操控表現上更強調「充分發揮電動馬達驅動特性」，具備反應靈敏、加速及時、動力輸出控制精準（減少駕駛人加減速時的踏板操作，易打滑路面的防滑控制等）三大特點，而 AWD 車款更採用前後獨立控制的電動馬達，提升車輛的迴轉性和操控穩定性，同時也是首次使用與 SUBARU共同開發的X-MODE功能與「Grip-Control 智慧多路況適應系統」，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

最後主被動安全系統方面，通過擴大毫米波雷達及單眼攝影鏡頭的檢測範圍，讓 Toyota Safety Sense 的各項功能全面升級，也新增了一般道路輔助的新功能。另外可遠端操控的 Toyota Teammate Advanced Park停車輔助系統也下放到 bZ4X 車上。

上市時程部分，目前 Toyota 預計 2022年中期將率先於中國市場開始銷售，其他像是北美、歐洲、日本等將會在接續發售。未來更計畫在2025年之前推出7款「bZ」系列的純電動汽車，而且將利用中國、日本與美國等現有車輛的生産線生產，不會另外建立專用基地。與展開鉅額投資的競爭對手相比，Toyota 將保持低成本運行。

至於 SUBARU 的雙生車款 Solterra，則預計會在 11 月 11 日線上全球首發，在外觀上會與 bZ4X 有明顯的差異化，兩家車廠將藉由各自領先的長處（Subaru 提供四輪傳動和超乎標準的碰撞安全技術、Toyota 提供成熟的電動化和「車聯網」經驗），正式向純電動車市場下戰帖！

台灣市場部分根據詢問和泰汽車相關人士，在 2022 年也會同步導入這款純電車型，將成為 Toyota 品牌第一款正式在台販售的純電車（此前 RAV4 EV、iQ EV 僅作為商業用途與測試用途，並沒有正式大量販售）。