首先由於日本車檢證上面登記的數據是以 10kg 為單位，因此 990S 與目前市售的 S 一樣標注是 990kg，但由於採用了 RAYS 製造的輕量化鋁圈，990S其實更輕了。根據現場的資料顯示，一顆 Rays 鋁圈比標準版輕 800g，所以四個就減輕了 3.2 kg。此外煞車系統也換成 Brembo 的煞車卡鉗（字樣改成藍黑），但材質上改成鋁合金之下，前後煞車結構又進一步減輕了 700g。
圖為標準 S 規格。
齋藤先生進一步解釋：「1kg 簧下重量（懸架）的輕量化與 10kg 簧上重量（懸架）的輕量化一樣有效。所以這次工程團隊調整了 990S 上的阻尼和彈簧，讓避震桶的阻尼力已經降低到極限，最後還調整了 EPAS（電動助力轉向）」。
圖為標準 S 規格。
此外這次 Roadster 990S 還導入世界首創的「車輛姿態穩定控制」技術。具體來說，在轉彎時具備約0.3G或更大的G值時，後內輪的煞車器會稍微施加一點力量，而Roadster的後多連桿具有稱為「反幾何」的結構，因此在施加減速G時，懸架會將車輛下拉，增加了地面接觸進而穩定了車身姿態；而如果DSC關閉時，也會同時關閉這項功能。最後齋藤先生還透露，未來所有級別的Roadster都將採用這項新技術，不過應該會從 2022 年之後的車型開始使用。
至於 990S 與標準版其他差異部分，除了採用藍色頂篷以外，就是內裝的冷氣出風口與地毯的「ROADSTER」字樣同步改成藍色，另外為了減輕重量， Mazda Connect、引擎罩和儀表板後方隔音材料都被省略了，讓它和原來的NA一模一樣，行駛時能夠完全享用「悅耳」的 1.5 SKYACTIV-G 聲浪。
圖為標準 S 規格。
圖為標準 S 規格。
