從外觀來看基本上與 CX-30 樣子差不多，水箱罩則改成了封閉式設計，而葉子板上的輪拱線條似乎多了一圈。但其實最大的變化在於整個車體結構上，由於電池組的加入使得車身被架高，讓前後保險桿下緣多出一截、車側也加入了踏板，因應加高了車身厚度，黑色塑料下方也加入銀色的裝飾，儘管這是電動化的“必要犧牲”，但全車視覺效果比例沒有燃油版那般流暢，甚至有點踩高蹺的設計。車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4410/1852/1655mm，軸距為2672mm。

至於內裝部分則與 CX-30 燃油版保持相同的簡約造型，差別在儀表板改成電動車專用設計，以及中央鞍座上的排檔頭改成與 MX-30 EV 相同的設計。簡潔、開放性的環抱式座艙，搭配信息一目了然的功能按鍵佈局，帶給消費者輕鬆愉悅的駕乘體驗，兒精細而考究的大面積軟性皮革用料，也營造出舒適、放鬆的車內氛圍。

CX-30 EV 也搭載最新的 MAZDA CONNECT 系統，可以實現預約充電和遠程控制充電；在車輛電量不足時將自動搜索最近的充電樁，並提供導航線路，消除用戶的電量焦慮；另外用戶可以通過手機端遠程開啟、設置車內空調系統，足不出戶即可提前營造舒適的駕車環境。

主動安全方面，CX-30 EV配備了 i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統，包括MRCC自適應巡航系統、LDWS車道偏離警示系統、SBS智能前行剎車輔助系統等配置，為用戶提供全方位的駕駛輔助。備受用戶關注的三電系統安全板塊，CX-30 EV採用了高技術成熟度的寧德時代523電池，搭載智能溫控、高精度算法和監控系統，並擁有IP67級防水、1M深浸水30Min安全防護，歷經4重高強度測試和7重極限實驗。電驅和電控系統採用國際一線品牌供應商-英飛凌、斯凱孚，均具備IP67防護等級。

至於動力系統部分雖然說採用「e-SKYACTIV e-創馳藍天電氣化技術」，實則上採用跟長安新能源幾乎一模一樣的架構，搭載一台最大馬力 218hp的電動馬達，峰值扭矩300Nm；其三元鋰電池電芯由寧德時代提供、電池組則由長安新能源生產，CLTC續航450km。

值得一提的是 CX-30 EV充電座採用了交直流一體設計，佈置在傳統燃油車加油口相同的位置，延續用戶的使用習慣。充電系統創新性的採用了快充/慢充二合一的設計，讓充電步驟變得簡單易操作。

無論是燃油車還是純電車，Mazda 始終堅持「人馬一體」的造車理念。基於在傳統燃油車底盤調教領域的深厚積澱，長安馬自達也賦予MAZDA CX-30 EV精準地油門響應反饋，實現無需修正操作，就能符合駕駛者意圖的加速。因此 CX-30 EV在電動車上突破性的實現了不輸於燃油車的輕快平順、隨心所馭的駕駛樂趣。

對於行駛中的安全性能方面，為了應對高強度車身以及大容量電池給車輛重心帶來的變化， CX-30 EV在底盤中採用了全新設計的彈簧、減震器等，帶給用戶安心、舒適的操控體驗。

由於目前 Mazda 旗下僅有一款 MX-30 EV 純電車款，論續航力、論車型定位都完全不符合中國市場要求，面對中國市場的排放規定和積分標準想要安然度過，Mazda 僅能選擇與合資廠長安汽車共同研發來投入中國市場，進一步符合中國消費者的喜好，CX-30 EV 就這麼出現了。

除了 CX-30 EV 以外，根據去年 11 月公布的中長期計畫來看，Mazda 還會在中國市場投入 THS II Hybrid 系統的車款，只是時間上當時原廠並沒有特別說明。而 2022 年 Mazda 才會推出次世代的 EV 專用平台車，或許到時候就不會像是 CX-30 EV 那般不協調了吧？