歐規版本的 Sportage 採用新架構開發，以歐洲為重點的開發思維下實現最佳軸距和理想的尺寸和比例，同步讓行李容量、頭部空間和腿部空間均大幅增加，為第二排乘客提供一流的腿部空間，創造了一款完美契合歐洲要求的 SUV。
設計上以 EV6 開始啟用的「Opposites United」設計語彙為基底，大膽且前衛的車頭更強化了「Movement That Inspire」的品牌精神，標誌性的 Tiger Nose 黑色水箱罩現在與 Matrix LED 頭燈/迴旋鏢形日行燈合而為一，搭配下方進氣口鍍鉻飾條點綴，使得車頭相當富有氣勢。
車側線條也比過往來的修長許多，大量簡化的線條讓車體顯得乾淨許多，至於短軸與長軸最大的差異，就是少了 D 柱與窗戶、同時突出 C 柱後的設計處理，但車身線條依舊整合後擾流板形成和諧的線條，強化了跑格感。另外為打造對比性十足的外觀，Sportage 推出了雙色車頂，有助於突出其低趴的整體輪廓。
最後車尾強勁而寬闊的肩線與剃刀型 LED 尾燈相遇，獨特的黑色後保險桿設計進一步強調了全新歐規版本 Sportage 運動型、年輕化的特點。另外歐規 Sportage 還提供更具運動感和動感的 GT-Line車型，將酷炫的跨界SUV造型發揮到淋漓盡致。
內裝設計部分則與長軸車型相同，整合箭矢型進氣口的「一體式全景曲面液晶螢幕」更是一絕，將 12.3 吋數位儀表版和 12.3 吋 UVO 中央信息娛樂整合在一起，這項技術讓駕駛人不需要大幅度轉頭便能看到需要的資訊，同時也優化了前方視野；而下方的觸控式空調面板僅保留最常用的溫度與風量選紐，其他全是採用熱感應的方式，使得整個中控台相當的簡潔。
12.3 吋 UVO 中央多媒體主機不僅具備無線軟體和地圖更新，同時也允許駕駛人以 Kia Connect App 遠端連接他們的車輛；其他像是 KIA 即時服務、在線導航、來自智能手機的語音識別和日曆等，KIA Connect 都能為你達成，只需輕按一下即可檢查他們的 Sportage 是否已鎖定和車窗是否已關閉，並通過告知車主上次停放 SUV 的確切位置。
符合人體工程學的中央扶手為駕駛員和前排乘客提供了最佳位置，將便利性與豪華性相結合，採用高光澤飾面，提供存儲空間、旋轉杯架和輕觸開關，而全新的SBW 電子線傳選鈕排檔座與 Drive Mode 控制選紐整合於中，使用上更方便。而首度導入的 Harman Kardon 高級音響系統，提供完全身臨其境的體驗；無線充電板這次速度也升級到 15W 方便充電。
當然過去 Sportage 的內裝材質算是普普，這次改款後大量運用源自於 Sorento 的軟塑料材質、鋼琴烤漆黑色面版與鍍鉻飾條，提升整體座艙的質感。而駕駛與副駕駛乘客座椅採用運動型超薄外殼設計，頭枕更整合衣架式設計，可以輕鬆方便地掛上衣服和手提包。
歐規 Sportage 車內空間集實用性、功能性和多功能性於一身，軸距為2,680mm，寬度為1,865mm，長度為4,515mm，高度為1,645mm。在腿部空間、頭部空間和行李容量方面處於領先地位。不僅為第二排乘客提供 996 mm的腿部空間，而後排乘客的頭部空間為 998 mm；行李容量為 591 升 (VDA)。為了最大限度地提高便利性，後排座椅可以按 40:20:40 的比例向下折疊，提供最大 1,780 升的載貨空間。
主被動安全系統上，Sportage 採用的 N3 平台具有高抗扭剛度的強化輕量化車身結構，而Drivewise ADAS 系統具備附行人/騎士/路口偵測的 FCA 前方主動煞車輔助系統、BCA盲區防撞主動煞車輔助系統、LKA車道維持輔助系統、LFA進階型車道維持輔助系統(全速域)、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助系統、SEW後方來車防撞安全警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW 駕駛員注意力警告系統和 NSCC 基於導航的全速域智慧型巡航控制系統（遇到彎道能自動減速，回歸直線則會將速度提升至原本的限速）。
而首度加入的 HDA 高速公路駕駛輔助系統有助於在高速公路上行駛時與前方車輛保持設定的距離和速度，同時還有助於將全新的 Sportage 置於車道中央。另外遠端智慧停車輔助 (RSPA) 可幫助駕駛人從車外遠端停車或離開停車位。
動力系統部分，歐規 Sportage 具備 HEV/PHEV/汽油/柴油四種選項， 其中 HEV 和 PHEV 車型藉由全新 N3 第三代平台，讓電池組有了非常妥善的位置安排，以避免影響乘客和行李空間。對於 HEV 衍生車型，電池組放置在第二排座椅下方，從而產生與標準汽油/柴油車型相同的腿部空間。對於PHEV Sportage，高壓電池位於SUV車身下方兩軸之間的中央，確保平衡的重量分佈和實用、舒適和多功能的內部空間。
PHEV Sportage 採用 1.6 升 T-GDI 引擎搭配 66.9kW 永磁牽引電動馬達與 13.8kWh 鋰電池組，動力總成組合可提供 265PS 的總系統功率輸出，其中 180PS 來自內燃機；而鋰電池組採用高科技電池管理單元，可以持續監控電池狀態，包括電流、電壓、隔離和故障診斷等因素。該電池組還具有先進的電池監控單元，可測量和監控電池電壓和溫度。
HEV Sportage 同樣使用 1.6 T-GDI 引擎搭配 44.2kW 的永磁牽引電動馬達與 1.49kWh 的鋰離子聚合物電池，總系統功率為 230PS。
汽油引擎部分一樣是 1.6 T-GDI 發動機，不過升級導入輕度混合動力 (MHEV) 系統，能產生 150PS 或 180PS 的最大馬力輸出。四缸引擎通過全新優化的燃燒過程、冷卻技術和關鍵的減少磨耗措施，包括先進的集成熱管理系統和低摩擦軸承的使用，實現了更高的燃油效率；變速箱部分則採用 7DCT 七速雙離合器變速箱與六速手排二種設定。
最後柴油引擎部分，1.6 CRDi 四缸柴油渦輪增壓引擎可提供 115PS 或 136PS 的最大馬力。藉由先進的 SCR 主動排放控制技術，可減少氮氧化物和顆粒物等污染物。136PS 車型可採用 MHEV 技術，進一步減少排放並提高效率；變速箱則是 7DCT 七速雙離合器變速箱與六速 iMT 手排二種設定。
底盤結構部分歐規 Sportage 同樣維持前麥花臣、後四連桿設置，並且新增 ECS 電動控制懸吊系統，藉由瞬時連續阻尼控制，提供最佳舒適度和卓越的安全水平。此外 HEV 和 PHEV 版本將導入全新 E-Handling 系統，進一步強化動態性能，提高進彎時的敏捷性和穩定性。
另外四輪驅動技術也有著顯著的升級，可確保根據路況和駕駛情況在前後輪之間實現最佳動力分配，更與 Tucson 一樣導入 Terrain Mode 控制旋鈕，可方便地在不同的駕駛模式之間進行切換，優化性能並針對各種不同的條件對 AWD 進行設置駕駛情況。此功能包括用於SAND、SNOW和MUD，以及道路 ECO、SPORT、COMFORT 與 SMART 模式，最後一個AUTO能夠自動調整駕駛風格並選擇適合的模式。
以台灣者消費習性來說，通常中型 SUV 客戶都喜歡空間大一點的車款，因此台灣森那美起亞理論上會導入長軸版本。而同一時間南陽實業也選擇投產長軸 Tucson，不過國產化較為彈性、加上談妥一定的量，所以台灣市場的 Tucson 是全球獨特的「歐規」長軸版本（1.6 TURBO HYBRID、2.0 自然進氣），但台灣森那美起亞是否有辦法要求韓國原廠特別調校成「歐規」的長軸規格，目前還是未知數。
因此到底最後要進短軸、還是要進長軸與 Tucson 面對面競爭，近期內應該會有較為明顯的答案。
