歐規版本 Sportage 經過精心設計和開發，旨在在其細分市場中樹立新的標杆，同時還專門迎合歐洲品味和歐洲道路。設計上以 EV6 開始啟用的「Opposites United」設計語彙為基底，大膽且前衛的車頭更強化了「Movement That Inspire」的品牌精神，標誌性的 Tiger Nose 黑色水箱罩現在與 LED 頭燈/日行燈合而為一，搭配下方進氣口「畫龍點睛」的鍍鉻飾條點綴，使得車頭相當富有氣勢。
車側線條也比過往來的修長許多，同時大量簡化的線條讓車體顯得乾淨許多，而短軸與長軸最大的差異，就是少了 D 柱與窗戶、同時突出動態的 C 柱設計處理，只是車身線條依舊整合後擾流板形成和諧的線條，強化了跑格感十足的意念。
在尾部，強勁而寬闊的肩線與側面帶有新 KIA 廠徽的 LED 尾燈相遇，獨特的黑色後保險桿設計進一步強調了全新歐規版本 Sportage 運動型、年輕化的特點。
內裝設計部分則與長軸車型相同，整合箭矢型進氣口的「一體式全景曲面液晶螢幕」更是一絕，將 12.3 吋數位儀表版和 12.3 吋 UVO 中央信息娛樂整合在一起，這項技術讓駕駛人不需要大幅度轉頭便能看到需要的資訊，同時也優化了前方視野；而下方的觸控式空調面板僅保留最常用的溫度與風量選紐，其他全是採用熱感應的方式，使得整個中控台相當的簡潔。
符合人體工程學的中央扶手為駕駛員和前排乘客提供了最佳位置，將便利性與豪華性相結合，採用高光澤飾面，提供存儲空間、旋轉杯架和輕觸開關，而全新的SBW 電子線傳選鈕排檔座與 Drive Mode 控制選紐整合於中，使用上更方便。而首度導入的 Harman Kardon 高級音響系統，提供完全身臨其境的體驗。
當然過去 Sportage 的內裝材質算是普普，這次改款後大量運用源自於 Sorento 的軟塑料材質、鋼琴烤漆黑色面版與鍍鉻飾條，提升整體座艙的質感。而駕駛與副駕駛乘客座椅採用運動型超薄外殼設計，頭枕更整合衣架式設計，可以輕鬆方便地掛上衣服和手提包。
動力系統部分，目前於韓國市場販售的 Sportage 提供 1.6 T-GDI Smartstream 動力總成搭配為7速雙離合自動變速器（7DCT）/6速手排，可產生 180PS 和 27.0kgf.m 的最大輸出；柴油引擎則是導入 R2.0 SmartStream 技術搭配 8 速自動變速箱，可幫助其產生 186PS 和 42.5kgf.m 的最大輸出；由於全新 Sportage 採用全新 N3 平台打造，因此具備支援最新電氣化動力總成的架構，因此歐規市場應該會以混合動力 (HEV) 和插電式混合動力 (PHEV) 二種車型作為主打。
因此 Hybrid 規格將會使用1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎，應用了獨有的 TMED（Transmission Mounted Electric Device）類型，提高了電動馬達的輸出功率和性能。因此整套系統為 44.2 kW/264Nm 輸出功率的電動馬達與 1.49 kWh的鋰離子電池組結合，內燃機部分擁有180ps 與27kgm 的輸出表現，綜效輸出表現為最大馬力 230 PS 和最大扭力 35.6kgm，
而在 9/1 正式線上發表之後，台灣市場會導入何種規格十分耐人尋味。因為以台灣者消費習性來說，通常買中型 SUV 的客戶都喜歡空間大一點的車款，因此導入長軸版本相當合理，這也是為什麼南陽實業選擇長軸 Tucson。只是由於國產化較為彈性、加上有談妥一定的量，所以台灣市場的 Tucson 是全球獨特的「歐規」長軸版本（1.6 TURBO HYBRID、2.0 自然進氣），但台灣森那美起亞是否有辦法要求韓國原廠特別調校成「歐規」的長軸規格，目前還是未知數。
當然還有另外一個問題，就是 Sportage 都與 Tucson 都是走長軸的路線的話，在市場上難免會有「自相殘殺」的問題，為了避免這種狀況產生，也有可能到最後韓國原廠還是會要求 KIA 這邊就乖乖導入歐規短軸版本，這樣一來兩兄弟就不會「硬碰硬」。只是寫到這邊都只是作者自己的猜測，實際上到底會用何種規格，恐怕只能等 9/1 正式發表之後才會比較明朗了！
