任何人都可以享受的「Pure Sports Car」，Subaru BRZ 第二世代日本正式發售！

編輯： Jason Hu 2021-07-31 17:19:56 發布於人車事新聞

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在今年 4 月 Subaru/Toyota 同步發表了第2世代 BRZ 與 86 之後，歷經 3 個多月的接單後於近日正式發表，繼承了初代的「低重心」、「輕量」與「小型」特長的前置引擎、後輪驅動佈局「Pure Sports Car」。與2012年推出初代 BRZ 的情況一樣，新型BRZ依舊是 Subaru 與 Toyota 方面協力開發之作，其姊妹車GR 86則將於不久後的今年秋季在日本市場開售。

至於販售目標上 Subaru 預期月販數量為 500輛，包含入門等級的「R」和較高的「S」兩大版本，兩者各自提供6速手排與6速自排可選。

相較之於初代，其「低重心」特質更為突出，得益於平台佈置的優化、多樣新素材的採用、車高降低等因素，其重心位置更低，達到了全球量產乘用車中的最優越水平。尤其藉由SGP（Subaru Global Platform）車種多年的開發經驗，雖然平台與上一代相同，但為了強化車體剛性，導入新型LEGACY（第7代）、新型OUTBACK、新型LEVORG 等車種上應用的「Inner Frame」構造。

輔之大量採用高張力鋼材、鋁合金等的使用比例，並增加焊點和焊接距離、構造用接著劑的塗佈距離（每台車16m前後），讓車體剛性的大幅提升，強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60％、全車車體抗扭剛性增加50%，後副車架剛性提升了70%。但最厲害的是車重沒有因此增加，受惠於引擎蓋、前葉子板、車頂均為鋁合金材質合金，因此保持了和上一代同等的輕量化水平。

動力部分 BRZ 採用 2.4「FA24」型水平對臥四缸DOHC引擎，依舊使用豐田方面提供的「D-4S」進氣歧管和缸內雙噴射燃料系統，最高出力235PS/7000rpm、最大扭矩250Nm/3700rpm。變速箱則為六速手排與六速自排兩種選擇；前者進行了內部構造的多種變更來改善換擋手感，後者則更替了全新的TCU 程序，在「SPORT MODE」下，能夠更為精確進行升降檔或者補油等操作。

此外 BRZ/GR 86 也首度導入DP-EPS （Dual Pinion type Electric Power Steering）的轉向系統，將過去 C-EPS（Column Electric Power Steering）轉向系統全面取代，強化轉向的操縱感。而TRC和ESC等電控系統邏輯也重新撰寫，系統能更為準確的判斷車輛的狀態和駕駛人的意圖，讓車輛更充分的發揮性能。

至於雙車個性方面，在初代 BRZ 與姊妹車 86的後期型中，由於雙方開發團隊的改良方向更為接近，結果變成 BRZ/86 實在是難以區分差異。為了改善這個問題，在第二代車型開發的時候，雙方團隊專注於提供不同的駕駛風格，盡可能打造出截然不同的個性。

以本篇主角 BRZ為例，Subaru 這方的開發團隊更專注於輕量化，以「不論是誰都可以享受駕馭樂趣的純粹跑車」為理念來打造；至於 GR 86則通過使用不同的ECU程式、懸吊系統採用不同規格前轉向節、前防傾桿、不同的後防傾桿安裝方式、DP-EPS 電動轉向輔助系統設定等，讓 GR 86 與 BRZ有明顯區別的駕駛感受。

主動安全系統方面這次則是將 EyeSight 系統塞進去（手排車型沒有）， GR86 也將直接沿用，成為 Toyota「首款」使用 EyeSight 的車款。具體來說，這次 EyeSight，相當於“ EyeSight ver.3”，所以可以支援行人、腳踏車與車輛的自動煞停、全速域主動巡航系統（但由於是傳統手煞車，因此停止時間維持3秒而已）、車道偏移警示（沒有車道維持轉向輔助）、前車駛離警告、障礙物偵測油門誤踩抑制系統、倒車障礙物偵測油門誤踩抑制系統、後方車輛預警系統等。