具體來說，在去年底 MX-30 於日本發售之後，丸本明社長曾進一步提到未來 Mazda 電氣化的佈局。首先 MX-30 純電版會在明年年初將其投入日本市場（已經上市）。同時按照不同市場以及當地消費者的使用習慣，他們會在2022年前半，將純電、Hybrid、PHEV 與帶有轉子引擎的混動技術投入，而最先搭載“轉子混合動力技術”的車款想當然爾是 MX-30，該技術將會在他們的「小型車商品群」產品中廣泛運用。
由於 MX-30 配置的動力系統並不起眼，續航力以WLTC模式下為256公里、電池組方面總電池容量為35.5kWh。這種數據雖然 Mazda 說明主力市場設計在歐洲，駕駛者每天的平均駕駛距離為50km，所以256km是足夠使用的，另外考慮電池製造時的二氧化碳產生量、電池壽命結束後的回收成本以及環境負荷等問題，Mazda 認為 35.5kWh的電池是最為理想的選擇。但顯然走出歐洲之後難以生存，所以才會有 MX-30 RE-Extender 增程型電動車的推出。
目前有能力大規模量產轉子引擎技術只有 Mazda 車廠，雖然過去在零組件共用低所造成的高成本，以及排放法規一直無法過關之下，讓 Mazda 花費不少苦心進行改良，因此 Mazda 決定改變研發角度，將轉子引擎改作為發電機放置在電動車上，有需要的時候才會運作進行充電，而這個理念也在 2012 年實現一半，也就是限定100台租賃販售的 Demio EV，當時就是採排氣量僅有330cc 小型轉子引擎當作發電機，搭配輕量化馬達與鋰電池模組，配合兩種充電模式：採用AC200V-15A一般充電模式，可於8小時充電完畢，若採用50KW的CHAdeMO專用充電系統，則可於40分鐘內完成80％的充電量。
另外還有可隨車攜帶的充電模組，可使用日本標準100V/1500W電源直接進行充電。但由於當時技術限制其續航力僅有200km，因此當時 Mazda 並沒有放太多心思在 Demio EV 改良身上。
只是原先打算於 2022 推出的 MX-30 RE-Extender 轉子引擎增程型版本，現在看起來似乎未來變得相當迷惘，因為美國 Automotive News 詢問 Mazda 公關發言人之後，得到的是「推出時間不確定」的答案，確切原因也沒有明講：「我們仍在考慮使用轉子引擎作為增程技術來使用，但發表的時機目前尚未決定。」
但整合來自於日本的消息來看，或許最大的問題來自於電池技術。為了提供足夠大的續航里程，它需要更大的電池；但更大的電池意味著成本增加和利潤減少，所以才會有日經 X TECH報導 Mazda 已經悄悄取消了整個計劃，因為擔心每售出一輛車都會虧本。
如果 Mazda 將開發重點從轉子引擎增程型 EV 轉向為一般 PHEV ，隨著引擎輸出的增加，工作效率也會更好、同時也不用使用高昂的鋰電池，畢竟一般PHEV的電池容量在10kWh左右，如此一來在成本控管與實用性上都會獲得解決。而從汽車製造到廢棄的整個生命週期的環境性能方面，電池在製造過程中的環境負荷很高，減少電池容量可以更容易地減少製造過程中的環境負荷。
只是最弔詭的是，在 Mazda USA 官網上 MX-30 的預告網站當中，還是留有這段話「 MX-30 計劃於 2022 年發布，擴展為插電式混合動力車。它將馬自達電氣化技術的所有優點與轉子引擎相結合，為電池充電，讓您行駛更遠，享受更多駕駛樂趣。」，所以到底會不會如期推出，或許只有 Mazda 自己內部才知道吧？
不過美國 Automotive News 最後也爆了一個料，那就是另一款使用轉子引擎作為發電機的概念車將在 2025 年推出之前不久推出，而依照技術藍圖來看恐怕還是「小型車商品群」的架構為主。
