由於 Mitsubishi 已經設定到 2030 年，新車的二氧化碳排放量減少 40%（與 2010 相比）、整個事業體二氧化碳排放量減少 40%（與 2014 相比），因此在股東會也宣示未來所有新車都將會是電氣化車款，並起將積極向基礎設施發達的國家以及廢氣排放日趨嚴格的國家和地區引進電動化汽車，而日本市場則會以聯盟的資源打造全新的純電輕自動車。
歐洲市場部分，由於未來歐盟地區對BEV純電車的競爭會越來越激烈，同時各種法規會越來越嚴格。以 Mitsubishi 目前的規模很難應對，維持既有的市場版圖需要開發成本，同時需要賣出一定的數量，否則只會虧錢而已，所以 Mitsubishi 對於歐洲市場的態度將採取緊縮的方向，有需要則是會以 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟的資源進行最適合的應用。
另外針對純電車的佈局上，目前 Mitsubishi 旗下僅有一款 Minicab MIEV，作為解決交通運輸行業“最後一公里” 的商用車，上市多年由於相當受到歡迎，在日本被許多企業與日本官方單位如日本郵政等大量使用，因此未來 Minicab MIEV 將會有下一世代的車款，目前正在研發當中。
此外線上也有股東表示，自2015年Lancer Evolution結束以來，目前的陣容中沒有轎車、雙門轎車、跑車，那麼Ralliart品牌要如何複興、以及 Lancer Evolution有沒有復興的計畫、甚至是打造一款可讓人享受駕馭樂趣的車款？董事長兼執行長 加藤隆雄則回應，就目前的情況而言，現在 Mitsubishi 需要重新定義品牌性格，在與了解過去 Mitsubishi 傳奇車款樂趣的人意見後，我們決定重振拉 Ralliart，並且將以越野賽是作為回歸的先鋒。
當然跑車是每間車廠的「形象代表」，但由於BEV 純電車開發成本赤字還在繼續，因此目前第一要務是維持公司的正常營運為主，目前沒有轎車或跑車的產品計劃；不過Lancer Evolution的核心技術比如“S-AWC”，已經進化到Eclipse Cross和Outlander，至今培養出來的技術還活著，因此請期待未來的產品佈局。
此外長岡先生指出，雖然 Eclipse Cross 之後 Mitsubishi 就開始使用聯盟的技術共享平台，但車身和內裝都不同，所以可以說是完全不同的東西。更提及目前媒體試駕過的心得，都認為 Outlander 還是保有 Mitsubishi 的個性；最後關於其他車廠提及所有車型於 2030 年轉型成為純電車廠的消息，由於純電車所需的電力經由發電廠，二氧化碳排放量相當高，相比 PHEV 插電式混合動力車所產生的碳排放量反而較少，因此目前 Mitsubishi 將會全面推進 PHEV 插電式混合動力車，並且以此作為主力。
