Chiron Super Sport 與此前的破紀錄Chiron Super Sport 300+ 外觀上差異不大，車頭經典的馬蹄形狀水箱罩依舊，不過保險桿兩側的散熱口尺寸更大，外側也設計了引流槽讓氣流形成側風簾，可以改善車頭向輪圈部位流入的氣流方向，如此一來迎面襲來的氣流能夠被導向側面，降低阻力的同時讓散熱器空氣流動性能更好。

而前葉子板上也設置了9個進氣口，除了是致敬 EB110 Super Sport 以外，更能釋放輪拱內部的氣壓壓力，進而在車輛前軸增加下壓力，而後葉子板也設置了進氣口平衡空氣力學的流動。另外新造型五輻式輪圈是以鎂合金材質，表面採用鑽石切割設計，有效降低了簧下質量。

另外車尾可說是這次變動最大的地方，延續 Super Sport 300+ 的「長車尾」加長 25 cm，擴散器位置上移且橫截面增加，讓整個車尾的後緣面積減少了44%；排氣系統將原本位於中央改放置於兩側，並採用上下對齊的方式垂直排列，如此大幅度的修正可使流經車身的氣流盡可能長時間的附著於車身表面，以實現更高效的空氣動力學性能。

內裝並沒有修改，採用碳纖維面板搭配高光鋁合金材質與皮革包覆而成的座艙，精美的機械指針式儀錶搭配液晶顯示屏、傳統三輻式多功能方向盤。中控台極簡的旋鈕按鍵控制著車內大部分功能，再加上電子排檔桿，縱使問世多年也不顯老氣，當然不喜歡的話也能由客人進行私人定制更豪奢的材質。

動力性能方面維持 8.0 W16 四渦輪增壓引擎，但為了打破量產車時速300英哩（482km/h）技術門檻，Bugatti 重新優化改造了渦輪增壓器、油泵、氣門機構以及氣缸蓋等零件，實現最大馬力1,577 hp、最大扭力1,600 Nm 的傲人成績。值得一提的是，為了讓 1600Nm 能夠有更好的持續性扭力輸出，過去僅能在 6000rpm 爆發的最大扭力輸出區間帶，現在變成2000-7000rpm 可以持續輸出。

如此一來 Chiron Super Sport 在 5.8 秒內能從 0-200 km/h、在 12.1 秒內能從 0-300 km/h。從 0-400 km/h 更它比標準 Chiron 快 7%。 為了在全油門下不間斷加速，修改過的行車電腦，僅會讓渦輪壓力短暫下降0.3秒，然後迅速恢復到2.8bar的全增壓狀態。而全新優化的7速雙離合變速箱也能適應高轉速和持續輸出的扭力。

最後底盤調校部分，懸吊系統與彈簧剛性進一步強化，在極速行駛中仍能保持穩定。此外電控系統進行了重新調校。在6毫秒內便能即時調節底盤各種設定。 Chiron Super Sport 具備四種駕駛模式：普通模式、競賽模式、高速巡航模式和極速模式。而 米其林 Pilot Sport Cup 2型號也是針對 Chiron Super Sport 特別開發，針對車輛的極速行駛狀態進行了優化，具有更高的剛性和平滑度，同時也是唯一能以高達500km/h時速持續行駛的輪胎。

與 Super Sport 300+ 非常相似，Chiron Super Sport 電子上限為 440 km/h，當然就跟其他 Chiron 一樣，即使在破紀錄的速度下依舊能 “輕鬆且安全地駕馭”。而這款終極版 GT 跑車，Bugatti 預計將於 2022 年開始交車，也將會是 Bugatti 退出“量產車極速” 紀錄的最終篇章。