於IRC、WRC S2000等賽事中的出色表現，再次打響了Fabia的知名度，但眾所皆知，賽車規格與市售車型，從裡到外的差異甚鉅，要以此成績作為Fabia RS身手的背書，其時稍欠公平，但有了此性能招牌加持，讓人對Fabia RS的期待度的確提高。能作為賽車的基礎，Fabia RS本質也非三腳貓。

從年初車展首度的親身邂逅，Fabia RS散發出的低調性能本質，著實讓不喜「好大喜功」設計風格的我，有了極佳的第一印象；此回再見，進一步的端詳，以主打的拉力綠車色，外放且大膽的用色，呼應了品牌特性與性能身分，且在刻意搭配的黑車頂與17吋Gigaro輪圈搭配下，以明顯對比提升視覺注目度。不過除了車色與加大的輪圈以外，要從外觀中發現Fabia RS的獨特身分，那略成外八、並加以放大的前下氣壩、後車頂尾翼與雙出尾管等，皆是可供辦別的特點。

透過放大的下氣壩造型與兩側搭配的LED日間行車燈，讓Fabia RS的車頭視覺更為霸氣，也具有更多的運動因子。

於車頭水箱護罩一側與車尾皆鑲上了〝VRS〞性能銘牌，其中RS為Skoda的性能家族名稱，V則代表為賽場上最期待的〝Victory〞勝利！

車側葉子板照明指示燈上方，貼上IRC拉力賽事的冠軍桂冠，不過此圖騰僅限於拉力綠車色專屬。

車尾的後尾翼與車頂相同為黑色處理。

霧面黑色設計的下擾流，排氣尾管則為雙出式樣。

高達17吋的Gigaro式樣輪圈，提供如圖中的黑色或白色兩種樣式(選擇黑車頂可搭配黑輪圈，選擇白車頂則搭配白輪圈)。

與當前歐系車款慣用的手法相同，其實單從外觀欣賞，Fabia RS沒有太過於張牙舞爪的性能裝扮，以較為低調沉穩的方式，描繪出專屬於這捷克品牌對於運動化的詮釋；對於這今年適逢111週年的Skoda Motorsport賽車歷史而言，這是客氣了點，但我也相信，這超過百年的功力，會在別處展現精采。

從外觀欣賞，Fabia RS沒有太過於張牙舞爪的性能裝扮，以較為低調沉穩的方式，描繪出專屬於這捷克品牌對於運動化的詮釋。

這百年功力，在座艙內仍舊發揮得很保守。與一般車型差異不大的內裝格局，在黑色基底中，換上與Fabia Combi相同較高等級的〝Swing〞音響主機，搭配Maxi DOT行車電腦顯示幕，科技感與配備等級較讓人滿意；雙手掌握的三輻式多功能真皮方向盤是與一般車型差異處之一，且為了呼應其性能身分，後方還導入換檔撥片，加上下方的RS銘牌，稍為滿足了駕駛者的熱血期待。

與一般車型差異不大的內裝格局，僅於細節與配備等級讓Fabia RS與一般車型稍有區分。

雙圓儀表中安排有Maxi DOT行車電腦顯示幕，可提供多元且齊全的行車相關輔助資訊。

獨有的三輻多功能方向盤，後方還具有換檔撥片。

與Fabia Combi相同具備定速巡航控制系統。

音響系統也與Fabia Combi相同為Swing主機，並具備外接音源插孔。

手套箱與中央扶手的置物空間。

ESP電子行車穩定系統開關位於空調介面左側。

造型相當樸素的門板設計；門檻則多了VRS的專屬金屬銘牌。

前後置杯空間，門板上也具備。

除了腳下踏的金屬材質踏板外，最讓人感受到Fabia RS運動個性的，莫過於是可被緊緊包覆其中的跑車化座椅，並以黑色基底紅色織布設計，椅面並配有RS字樣，此設計更延續至後座，讓這座椅設計，成為了座艙中最值得肯定的一環。

金屬腳踏板組。

跑車化座椅以黑色基底紅色織布設計，椅面並配有RS字樣；而車內空間延續Fabia的優異，前後座皆有著傲視同級的寬闊感。

透過6/4分離的後座椅背，可以輕鬆的彈性調整後廂置物容積。

撇開百年的賽車歷史與近年來於拉力場上的傑出成就，單從規格數據表切入，也可以感受到Fabia RS讓人期待的實力。早從Golf V GT便曾現身的1.4TSI此雙增壓版本汽油引擎，在Fabia RS身上，可說是目前此具引擎的最強調校版本，較過往的170hp更高出10hp，搭配上七速DSG，戰力絕對可與相同動力系統的A1 Sport或VW Polo GTI一較高下，但前者需要近新台幣160萬的售價，後者則無引進台灣；以Fabia RS百萬內的價格匹配此動力，自然是於C/P值表現讓人期待。

Fabia RS搭載1.4TSI雙增壓汽油引擎，具備180hp/25.5kgm輸出規格，可於7.3秒完成0-100km/h加速過程，極速可達224km/h。

由於機械增壓與渦輪增壓的交替加持，讓Fabia RS從低速開始的加速感受，便展現此具引擎從未見的積極，這感受，不禁讓人聯想到曾體驗的Mini Cooper S。雖然那直接的衝勁，Fabia RS沒有Mini Cooper S如此淋漓暢快，但融合了VW集團擅長的親和力與上手度，Fabia RS不需與Mini Cooper S相同的不停與方向盤對抗那驅動軸的拉扯，只要輕鬆掌握，透過換檔反應更為迅速的DSG雙離合器自手排變速系統，車速提升在積極的推力下，很快就可達到令人驚艷的程度。

由於機械增壓與渦輪增壓的交替加持，讓Fabia RS從低速開始的加速感受，便展現此具引擎從未見的積極，透過換檔反應更為迅速的DSG雙離合器自手排變速系統，車速提升在積極的推力下，很快就可達到令人驚艷的程度。

加速力道湧現的快速，更與油門踏板的深度成緊密的比例，油門收放與加深時，引擎的反應即時，時時可感受到增壓系統的鼓催，盡可能的保持力道的最大值；而這份積極，也由於乾式離合器設計的此變速箱傳輸，更直接的展現在駕駛的雙手與身體，貼合著包覆性佳的跑車化座椅中，這百萬內的鋼砲體驗，很久沒有這麼過癮。

由於乾式離合器設計的此變速箱傳輸，讓此優異動力更直接的展現在駕駛的雙手與身體。

七速檔位設定，讓其於時速100km/h奔馳時，可以約莫2200rpm以內的轉速驅策，對於油耗經濟性略有助益。

由於獲得了雙增壓與DSG的加持，讓Fabia RS這百萬內的鋼砲，較先前所體驗的Suzuki Swift Sport，於動力表現上有著更激情的演出，但恰巧的，兩者皆選擇在相同的山道體驗操控身手，兩者奔馳於北部知名山路陽金公路的表現，除了動力面表現的差異，動態表現也差異甚大。

油門收放與加深時，引擎的反應即時，時時可感受到增壓系統的鼓催，盡可能的保持力道的最大值。

若說Swift Sport是身手輕盈的日本忍者，Fabia RS則可以德國兵團那訓練有素的士兵形容。在市區的道路行駛中，Fabia RS展現出的剛強，懸吊系統的回彈讓人有那麼一點的不適，甚至還一度懷疑胎壓設定是否過當。而當場景換至山道後，首先感受到的，就是那Fabia RS讓人難以挑剔的極佳車身剛性，無論彎道怎麼左拐右彎，都可清楚感受到車體維持一定的韌性，絲毫沒有扭曲的剛強，加足了駕駛挑戰彎道的信心。

當場景換至山道後，首先感受到的，就是那Fabia RS讓人難以挑剔的極佳車身剛性，無論彎道怎麼左拐右彎，都可清楚感受到車體維持一定的韌性。

也因車身剛性的優異，讓Fabia RS與路面起伏的合作默契，全數反應在懸吊系統的伸張與壓縮過程中。方才於市區碎震處理較為彈跳的感受，此時受到Fabia RS較高車身重心的影響，將車身拋入彎道時，可以感受到明顯的車身側傾，快速的壓下彎道外的那車側，一開始會讓駕駛稍收油門的對待，但當幾個彎過後，可發現這懸吊系統設定，是可提供足夠的支撐，不會有再次下沉的驚恐；以固定的沉降幅度，保持底盤的彈性，通過每個彎道的考驗。


相對於Swift Sport的韌性，Fabia RS的彈性是稍微大了點，但除了是車身重心的差異與超過兩百公斤的車重差異外，兩者不同調性的設定，給予駕駛的樂趣也不同。論過彎極限，輕盈的Swift Sport讓人更為放心，但Fabia RS在樂趣不俗的同時，出彎時的動力加補，更是讓人微笑滿意，兩者同屬B-Segment、又皆於拉力賽場奔馳的對手，散發出來的性能價值，各有不同，也各有精彩。


以Fabia RS的價格與動力，在台灣鋼砲市場中，一開始就難逢敵手，加上其動力數據與99.8萬的價格，C/P值的表現，更強化了其市場上的價格。以首批車款迅速銷售一空的表現，便可知其身手的熱門；若你有著百萬內的鋼砲購車預算，未來也有著動力升級計畫，Fabia RS，應該是沒啥可挑剔的好選擇。

Skoda Fabia RS五視圖與基本規格表：

幸運的，透過Skoda台灣總代理太古利奔汽車於試駕體驗中，也特地邀請了潘恩綺(Spring)此位模特兒與車輛互動，網友們可以不同的柔性角度，再次領略Fabia RS的美感！

文=葉毓中  攝影=李承儒