動能回收再優化！Porsche發表全方位可越野電動跨界獵跑Taycan Cross Turismo

編輯： Bear 2021-03-05 16:08:43 發布於人車事新聞

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Porsche的目標：到2030年，電氣化車款的比例須超過80%，而純電車款目前僅有Taycan是不夠的。於是，Taycan純電跑車系又再添一名生力軍-Taycan Cross Turismo，持續建構完整、豐富多元的車系及車款，打造永續未來新紀元。

而Taycan Cross Turismo具備最大超過1,200升的行李容積，並標配四輪驅動與可調高低的三腔室氣壓式懸吊，藉由更高的離地高度與專屬駕駛模式，比Taycan更適合踏青、踏泥，以及橫越碎石路面的越野使用。成為全球第一款純電動CUV(Cross Utility Vehicle)，代表它具備公路和越野駕駛的多功能實用性。

如Taycan四門轎跑系列，Porsche獨特研發的800 V電池技術(運作電壓範圍介於610 V至835 V)驅動了Taycan Cross Turismo的優異性能表現。全新高科技底盤搭載四輪驅動及主動式氣壓懸載系統，令Taycan Cross Turismo即使在越野、非平坦道路上都能享受超凡而穩定的駕馭體驗；不僅如此，Taycan Cross Turismo亦為後座乘客增加47mm頂部空間，提升乘坐時的舒適性，並透過大型的尾門，延伸車尾空間打造超過1,200 L的酬載容量，使Porsche Taycan Cross Turismo成為全方位跨界車款。

Porsche全球執行董事會主席Oliver Blume於昨日全球線上發表會時表示，「我們認為Porsche是永續移動的領導者，我們設定要在2025年前達成目標：超過半數由Porsche生產製造的車輛都將會是純電驅動或油電車款。回顧2020年，Porsche於歐洲市場三分之一銷售車輛皆搭載電動動力系統，使我們更堅定相信電能驅動就是未來。全新Taycan Cross Turismo更助我們向永續未來邁進一大步。」

Cross Turismo全系列

Porsche Taycan Cross Turismo全車系標配輸出功率達93.4 kWh的高性能升級電池系統Performance Battery Plus(包含33個電池模塊，每個模塊由12個單獨的電池組成，總共396個)，並於台灣推出兩款車型：

* Taycan 4 Cross Turismo：馬力輸出為280 kW (380 PS)，超增壓(Overboost)搭配起跑控制 (Launch Control)時最大可達 350 kW (476 PS)。可於5.1秒內完成0~100km/h加速，極速為220 km/h，續航里程為389~456 km (WLTP)。

* Taycan 4S Cross Turismo：馬力輸出為360 kW (490 PS)，超增壓動力搭配起跑控制 (Launch Control)時，最大功率可達420 kW (571 PS)。並可於4.1秒內完成0~100 km/h加速，極速為240 km/h，續航里程為388~452 km (WLTP)。

另外，此次全球亮相的兩款車型，Taycan Turbo Cross Turismo(超增壓最高可達680 ps，3.3秒可完成0-100 km/h加速)，以及Taycan Turbo S Cross Turismo(超增壓最高可達761 ps，2.9秒可完成0-100 km/h加速)，目前尚未確定引進台灣。

所有Taycan Cross Turismo車型均配有兩個電動馬達，一個安裝在前軸上；另一個安裝在後軸上，因此標配全輪驅動。驅動器的範圍和持續功率都受益於永磁同步電動馬達的高效率輸出。而電動馬達、變速箱(前單速；後兩速)和脈衝控制的逆變器(最大額定電流為600 A，標準配置於所有車型後軸)均組合在一個緊湊的驅動模塊中。而動能回收能力還得到了更大的提高，再多出了30 kW而達到290 kW(並可產生0.38G的減速度)，此數據大大高於多數競爭對手的回收功率，並且同樣可應付日常生活90%駕車時的減速需求，因此煞車來令片每六年檢查/更換一次即可。

全新Porsche Taycan Cross Turismo除了標配高科技底盤搭載四輪驅動及主動式氣壓懸載系統，還提供越野設計套件(Offroad Design Package)作為選配，相較於Taycan可調整加高離地間隙至多30 mm(標準懸吊可增高20 mm)，以利行駛於更嚴峻的越野環境；此外，原廠亦提供「Gravel（碎石）行駛模式」為標準配置，提升優化車輛在粗糙道路上行駛的穩定性。

Gravel模式還會影響保時捷主動懸吊管理（PASM）、保時捷牽引力管理（PTM）、保時捷扭矩矢量增強（PTV +），保時捷穩定性管理（PSM）底盤系統，以及後軸傳動系統，並且後軸變速箱換檔操作已得到對應優化，以確保最大的牽引力。而加速踏板的回饋反應特性還特別針對動力傳輸，以及控制精度方面而專門設計適用於越野駕駛。

而越野套件的其他內容還包含了前葉子板、側門檻和後擴散器中集成了特殊的襟翼，其分別位於輪拱的前後。另外，儀錶板還會配置指南針，而20吋合金輪圈則可提供特殊的越野設計。

Taycan Cross Turismo的全鍍鋅車身主要由鋁和鋼製成，但與Taycan Sport Sedan相比，特別追加了獨特鋁製的扭力環，它已集成到車身後擋板中，以增加其縱向抗扭強度，以適應更為嚴苛的崎嶇路面駕駛。而撐桿安裝座、車軸安裝座和後側梁由壓鑄鋁製成，而避震器座則由鍛造鋁製成。前側構件將鋁殼結構與擠壓型材結合在一起。1941毫米的門檻設計採用七室擠壓型材，與鋼製門檻相比，這將每側的組件數量從15個減少到3個。

熱成型鋼用以保護乘坐艙(A柱結構、B柱內/外、側車頂框架、座位橫樑），其亮點是由錳硼鋼製成的高剛性隔板橫梁。特殊的製造工藝用於在管狀部件內生產各種橫截面，這導致了最大的強度和最優化的重量。另外，一體式鋁製側板的最大拉深深度為325 mm，這對開發和生產構成了特殊的挑戰。地板下電池的鋁製外殼設計為承重組件，也是Taycan安全結構的一部分，其總共由28個螺栓將外殼連接到車身。整體而言，Taycan Cross Turismo所採用的總鋁含量約為37%。

Taycan Cross Turismo承襲了2018年日內瓦車展Porsche Mission E Cross Turismo的外觀設計；被Porsche設計師稱為「飛躍線（flyline）」的運動感車頂線條，巧妙地自車身尾部下滑再向後延伸，並且比Taycan更為向後延伸，勾勒並定義了Taycan Cross Turismo的整體車身輪廓。

得益於優化的氣流效益特性，空氣動力學設計的Cd值為0.26，對低能耗以及遠距離做出了重大貢獻。有關保時捷主動空氣動力學（PAA）的措施包括前部的調節進氣口。氣壓式懸吊還可以透過分兩階段降低Taycan Cross Turismo，來降低高速行駛時的Cd值，而後部的車頂擾流板則為固定式。

輪弧、車頭及車尾葉子板，以及側裙等細部設計皆充滿越野跑格，此一風格更延伸至限定於越野套件提供的前、後保桿及門檻旁擋泥板設計，不但打造前衛奪目的外型，並同時保護車輛於越野時不受沿途碎石刮傷。

運動外觀套件：車後專屬電動自行車架（配備供應將依不同市場調整）

Porsche更為Taycan Cross Turismo車主設計打造專屬的車後自行車架（配備供應將依不同市場調整，實際依當地市場為準），至多可架載三輛自行車，亦可容納不同類型的自行車，使用彈性相當高：由於較長的輪軌和50 kg的高負載，該系統還可用於軸距較長的電動自行車；並且可以選擇將後車架升級為帶有用於第三輛自行車的附加導軌。而最特別之處，便是即使在架載自行車的狀態下，依舊可自由開啟尾門。

Porsche此次同時發表eBike Sport及eBike Cross兩款頂級電動自行車（配備供應將依不同市場調整），經典永恆的設計搭載強勁、環保的動力技術，以及自行車的仿生形狀碳纖維框架也讓人聯想到車頂線，與Taycan Cross Turismo堪比完美配對。另外，還提供了Performance車頂箱的選裝件，其容量達480升，可允許在200 km/h以內的時速安全裝載行駛。

Taycan Cross Turismo的前座與Taycan Sport Sedan一樣，沒有甚麼明顯改變，但擁有多出47毫米的後座頭部空間，可將可運用行李空間大幅增加，後座椅背全傾倒後，可有高達1,212升的總行李運用空間(標準後行李箱容積比Taycan Sport Sedan多39升)，成為一款真正的全能型電動跑車。