2021年3月起，新版e-Skyactiv X動力的Mazda3與CX-30陸續在歐洲上市

編輯： Bear 2021-03-02 15:30:24 發布於人車事新聞

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Mazda CX-30和Mazda3的2021年式車款同樣搭在Mazda獨特的Skyactiv-X SPCCI火花控制壓縮點火汽油引擎，並且會是首度的更新版本(以英國為例，提供了12款CX-30車型，並另有9款e-Skyactiv G系列的CX-30)。更新的版本更名為e-Skyactiv X，可提供更高的性能和更高的效率。然而，新版本名稱加了e主要是為了強調是油電混合(上一版Skyactiv X同樣為油電混合)。

最新版的2.0升e-Skyactiv X引擎可在6,000rpm時產生186 ps最大馬力，在4,000 rpm時則可產生240 Nm的最大扭力，分別較前一版本增加了6 ps和16 Nm。並且從2,000 rpm開始扭力的改善最為明顯，e-Skyactiv X的扭力輸出在幾乎所有引擎轉速範圍內也都得到了改善，尤其是在日常駕駛中最常見的輕負荷駕駛情況下的加速情況下。

更好的是，效率也得到了提高，二氧化碳排放量降低了5~11 g/km(取決於車型、變速箱…等等配備的多寡)。例如：全輪驅動的自排款CX-30的二氧化碳排放量減少了11 g/km，而WLTP經濟性改善了2.4 mpg(每公升約可多跑1.02公里)，而入門級前輪驅動手排款CX-30則分別為為6 g/km並且可提升2.5 mpg的油耗表現(每公升約可多跑1.06公里)。

Mazda 2.0升SPCCI引擎的更新主要是將壓縮比從16.3：1調整為15.0：1，而其他修改包括燃燒控制的優化、修改過的活塞和更新了Mazda M Hybrid輕度混合動力系統軟體。這導致了更寬廣的燃燒效率運行範圍，從而確保e-Skyactiv X不僅提供更高的最大引擎扭力，而且還改善了實際燃油經濟性。另外，進氣門正時則透過修改進氣凸輪軸進行了調整，從而減少了進氣效率的流失，並進一步提高了引擎的比熱比，從而改善了e-Skyactiv X的燃油消耗。

除了對內燃引擎的更新之外，Mazda M Hybrid輕度混合動力系統所進行的軟體更新，可以更快地反應系統中皮帶驅動的ISG馬達扭力控制。控制方面的改進透過在需要時增加或減少扭力控制來使駕駛性能變得平穩。例如，當e-Skyactiv X的空氣供給單元(此款引擎特別配置的魯式機械增壓器系統，除增強進氣效率還有預先混合油氣的作用)進氣開啟或再次關閉時，此進氣裝置的運轉慣性會產生扭力波動，而Mazda M Hybrid的最新更新軟體可實現透過控制ISG馬達發出的扭力來產生扭力反作用力，其足以使扭力曲線平坦。如此，能在平順線性加速過程中，使引擎反應更加平穩。

自4月1日起發售的2021年式Mazda3也配置了相同升級的e-Skyactiv X引擎，並且同樣可減少5~11 g/km的二氧化碳排放，同時馬力和扭力也得到了改善。並且在英國同樣提供了各9款e-Skyactiv X系列與e-Skyactiv G系列的車型。