04 七月 2022

SKYACTIV-X,這個作為 Mazda 近幾年來最尖端的「燃油引擎」技術,其實對於我來說並不陌生,因為早在 2018 年的時候 Mazda Taiwan 便邀請媒體前往日本試駕,不過那時候還是一台原型車,有許多地方都沒有很完整,那時候便想著等真正量產之後一定要好好體驗一番,殊不知這麼一等就是四年....!

當然這也不能怪 Mazda Taiwan,畢竟 e-SKYACTIV X 出來的售價在全球各個市場都比普通 SKYACTIV-G 汽油引擎貴不少,要如何說服消費者多掏這筆錢出來確實考驗著行銷人員,到底 22 萬的價差值不值得呢?

08 六月 2022

    MAZDA傳承百年品牌日式職人工藝的堅持與顛覆創新科技的紮實技術,賦予每款車型其獨特的駕馭樂趣。以堆疊基石策略(Building Block Strategy)打造出全球首款量產e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎,更是象徵MAZDA在內燃機工藝的鑽研與追求卓越的堅持。

06 四月 2022

Mazda 在眾多日系品牌中是具備偏執狂個性的車廠,雖然規模不大,但卻非常勇於挑戰不可能的事物,從轉子引擎的開發、附帶壓力波增壓器的柴油引擎、米勒循環引擎等,雖然屢屢劍走偏鋒因而在銷售量、生產規模上無法與其他品牌競爭,但 Mazda 也不在乎,他們只管著打造出能感動消費者的車款,更不斷的精進自己的造車工藝與技術等。

在四年前的日本 Mines 美彌試車場上,我曾經體驗了尚未進入量產階段的 SKYACTIV-X 原型車,當時對其汽油車型擁有柴油車的初段敏捷加速反應,更能兼顧中高速順暢感受印象深刻,如今 SKYACTIV-X 在升級成為 e-SKYACTIV X 架構後,總算正式導入台灣,接下來就跟大家分享這個內燃機的極致體到底「神」在哪裡?

29 三月 2022

    MAZDA在科技發展的道路上,持續以顛覆創新的技術與職人工藝,打造出富涵駕馭樂趣的獨特座駕,以堆疊基石策略(Building Block Strategy),透過技術的累積建立深厚的基礎,發展出全球首款量產e-SKYACTIV X 汽油壓燃引擎,獨家火花控制壓燃點火 (SPCCI, Spark Controlled Compression Ignition) 技術,將柴油引擎的壓燃點火原理應用在汽油引擎上,配合 M Hybrid 24V輕油電系統的輔助,實現兼具柴油引擎省油、充沛扭力以及汽油引擎高轉輸出、低排放的優點,達成動能與節能完美平衡的高效表現。

台灣馬自達也於今(29)日正式宣布MAZDA3 e-SKYACTIV X Edition自即日起展開接單,其中正式售價 122.8萬,限量販售100台預計於 2022 年 5月開始陸續交車。

11 二月 2022

Mazda 除了在今天線上發表了二度改款的 CX-5 以外,同時也在本次線上發表會上宣布,將於今年夏天的時候導入 e-SKYACTIV X 壓燃動力引擎版本。作為新世代 Mazda 動力系統的 SKYACTIV-X 引擎,為 2.0 自然進氣引擎搭配 24V 輕度混合動力系統“ M Hybrid”,它因為具有柴油引擎的特性例如壓縮點火點,因此可以實現柴油引擎獨有的高轉速和高燃油效率,同時也具備更大的扭力與更敏捷的油門設定。

而台灣馬自達則是預計今年三月開始接單,雖然說售價方面並沒有公佈,但依照日規、歐規車型 2.0 SKYACTIV-G 與 e-SKYACTIV X 的價差推估,恐怕會衝上 110-120 萬之間!

02 三月 2021

Mazda CX-30和Mazda3的2021年式車款同樣搭在Mazda獨特的Skyactiv-X SPCCI火花控制壓縮點火汽油引擎,並且會是首度的更新版本(以英國為例,提供了12款CX-30車型,並另有9款e-Skyactiv G系列的CX-30)。更新的版本更名為e-Skyactiv X,可提供更高的性能和更高的效率。然而,新版本名稱加了e主要是為了強調是油電混合(上一版Skyactiv X同樣為油電混合)。