由於中國自2021年起將 Hybrid 車定位為低燃耗車，表示與純電等新能源車一樣予以優待，就算純電車銷售量較少，只要油電混合車生產比例高也能過關。中國此次提出的長期普及目標能夠實現，將促進 Hybrid 車需求進一步擴大，而日本企業包括零部件企業在內，在這塊領域有優勢。因此 Toyota 決定將向中國大型汽車廠商：廣汽集團提供 Hybrid 的核心系統，也是 Toyota 第一次將自家油電混合技術賣給中國車廠。
全球市場各家車廠均面臨到「CAFE（平均燃油經濟性）」的規定，也就是對各企業銷售的全部汽車的平均燃費表現加以限制定，通常 Hybrid、純電車型比例越多的話越能夠滿足嚴苛的 CAFE 標準。只不過純電車型要全面普及，電池成本的下降、續航距離延長和電力基礎設施完善等都是相當麻煩的課題。
除了歐洲與北美市場以外，日本市場則在 2020 年開始導入。而全球最大市場中國也早已強力要求推行「油耗積分」與「新能源積分」的「雙積分制」。假設汽油車數量愈多，積分便隨之減少；但反之純電車型、PHEV車型數量越多，積分也就越來越多。假設你沒辦法達標就必須花錢向其他車廠購買新能源車積分，當然這個積分每年都會歸零。
目前 Toyota、Denso 電裝和愛信精機共同出資的電動車驅動裝置開發銷售公司 BluE Nexus 已就向廣汽集團提供 HYBRID 系統達成協定，之後也會針對浙江吉利控股集團旗下的吉利汽車就售予 HYBRID 系統達成基本協議。
而販售給廣汽集團的油電系統則是大舉運用在 Prius、Corolla 上面的 HYBRID THS II（具備發電用與行駛用雙馬達）系統，與使用單馬達的混動系統相比，節能效率更高。根據 Toyota 統計，今後5年的供應規模可用於10萬～20萬輛車，未來力爭進一步擴大對外銷售。
目前新車銷量世界第一的中國市場必將對世界汽車廠商的戰略産生影響，2035年之前新車銷售全部必須為環保車。50％為純電動汽車，剩餘50％的汽油車則為 HYBRID 車型。而目前積分制納入 HYBRID 車型的政策將有利於包括 Honda 與 Toyota 在內的日資企業。未來中國還在探討構建不依賴他國的零組件供應鏈，也就是未來 Hybrid 車型的逆變器和馬達等基礎零部件將以「中國製造」優先，因此未來日本車廠將有可能會增加中國本地的生産和採購。
