發展歷史早於傳統內燃機動力汽車的電動車，近來在全球環保意識抬頭的趨勢中，研發能量爆炸，台灣也不缺席，在原有的技術平台優勢上，透過車廠的整合，不斷於兩輪與四輪領域中有所成果展現，Luxgen品牌立基於裕隆集團雄厚資源，展現出的光芒耀眼。

除了民間企業的努力，政府單位其實也已著手對於電動車相關政策加以推動與制定，由行政院成立的跨部會電動車推動小組，整合經濟部、交通部、財政部、環保署等相關部會資源，在2009年底提出智慧電動車發展策略與行動方案，著手訂定電動車相關法規及檢驗標準，並擬定智慧電動車先導運行專案計畫。半年時間，已逐步建立台灣智慧電動車產業發展架構。目前交通部已公布許可電動車掛牌上路；電動車稅務則將依電動車的電動馬達功率做為課徵牌照稅的依據；電動車貨物稅條例修正案目前等待立院完成三讀通過後實施，而對產業價值鏈發展影響極大的「智慧電動車先導運行計畫」也將在7月20日公佈，並接受申請，未來 3 政府將投入 22 億元，計畫達成10區、3千輛的目標。
 

對於末端消費者而言，除了電動車輛本身的價格、充電設備相關建制等，最具切深影響的莫過於是其所被賦予的「稅制」問題，因此延續上文所述，再次針對目前台灣政府對於電動車制定的稅制加以解釋。

以目前搭載汽、柴油的內燃機動力形式車輛而論，消費者所需負擔的，不外乎是「牌照稅」與「燃料費」，依照目前制度，乃是以車輛排氣量作為分級依據，為讓消費者對於電動車稅制判斷輕鬆上手，且不至於與過往稅賦制度有著太大差異，針對電動車的「牌照稅」與「燃料費」部分，首先由於並無須使用傳統石化燃料，因此電動車無須課徵「燃料費」部分，至於「牌照稅」，則以「電動車馬達馬力與排氣量對照表」作為課徵依據，雖然實際評斷乃為電動車的電動馬達輸出數值，但為讓消費者易於判斷，依舊附加於排氣量對照表之上。

除了「牌照稅」外，針對車廠部分所課徵的「貨物稅」，也對於車款末端銷售價格有所明顯影響，還記得去年自1月19日至12月31日期間免徵貨物稅之際，車廠們為刺激銷售數字，無不將此免徵貨物稅之優惠反映於車價的降價空間中，讓方受金融風暴影響跌至谷底的台灣車市表現有著明顯成長，而隨著此政策的截止，貨物稅則恢復至原有制度，意為小客車2000c.c.以下者，從價徵收25%；超過2000c.c.者，從價徵收30%；貨車/大客車/其他車輛等，從價徵收15%；至於電動車輛，先前制度表是乃依照原先法則半價徵收，不過如同前文所述，關於電動車貨物稅條例修正案目前等待立院完成三讀通過後實施，如修法通過，消費者可於3年內購買純電動車款可將免徵貨物稅，且同時授權地方政府免徵使用牌照稅，如此一來，對於電動車市場銷售實為一大利多。

而在Luxgen率先掛出了全台首輛電動車車牌後，未來電動車的發展勢必更為火熱，政府策略是否能積極對應，相關建制能否及時到位，更是未來政商間需努力思考與配合的重點，電動車如何發展？未來之路還需大眾監督。

以下附上「電動車馬達馬力與排氣量對照表」： 

表格說明：

●電動車牌照稅對照表按牌照稅第6條公布之小客車牌照稅〈小客車每車乘人座位九人以下者〉對照得知。

●小客車牌照稅所指小客車為每車乘人座位9人以下者，小客貨兩用車之稅額按自用小客車之稅額課徵。