Kershaw揭示了從最早關於Evija應該是什麼的討論中，敘述設計目標是如何造出具有真正日常可用性的電動終極超跑。他透過Evija的五種駕駛模式揭示了有關動力和扭矩的逐步部署的新細節：

* Range模式限制最大馬力為1,000 ps和800 Nm的最大扭矩，並智能地將Evija從四輪驅動切換到後輪驅動，以最大程度地延長電池及其智能電源管理系統的可用行駛距離。

* City模式提供了更好的功率控制，並降低了城市環境中的再生制動水平。

* Tour模式提供可自動切換的四輪或後輪驅動，並透過扭矩矢量控制提供超過1,400 ps的動力。

* Sport模式提供了1,700 ps和1,700 Nm的性能數據，這些數據與穩定控制系統相關，以提高牽引力。

* Track模式是最極端的，可將動力提升至最大的2,000 ps。它可依據要求提供Evija空力減阻系統(DRS)的最佳控制，並提供最高度的扭矩矢量控制。而底盤設置也會自動切換為Track。

影片中還包括緊鄰兩個座位後面電池組的動態視圖，與許多Lotus的經典中置式動力總成佈局相呼應。正如Kershaw所解釋的那樣，這使Evija可以朝著超過200 mph(約322 km/h)的最高速度行駛時，藉由最佳的重量分佈，使其具有出色的機動性。

就像過去、現在和將來的所有Lotus汽車一樣，敏捷的操控和出色的轉向表現也已融入該跑車的DNA中。Kershaw解釋說，在設置Evija的性能特徵時，它們是頭等大事，「Lotus跑車非常靈活，在駕駛時能激發極大的信心，而Evija沒有任何不同。」

Lotus Evija標誌著備受喜愛的英國跑車品牌歷史上，令人振奮的新篇章的開始。憑藉一流的加速能力和2,000 ps的峰值輸出，使其成為有史以來最強大的量產公路車，它為全球超級跑車市場樹立了新標準。

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