驚天動地兩千匹!Lotus Evija正式亮相!時速0-300公里僅需9秒!

Evija不只是Lotus有史以來動力最強大的量產車,更是第一款電動車與Hypercar超級跑車,同時也是中國吉利汽車集團管理之下所推出的第一款全新車型,其重要性不容小覷。憑藉無與倫比的性能和2,000 ps最大馬力的「目標」輸出功率,它在電動汽車工程方面樹立了新標準。

Lotus-Evija-10.jpg

Lotus的設計總監Russell Carr認為,汽車在視覺上傳達其技術成就非常重要,「當你透過後擋玻璃觀看時,你可以看到電池組蓋和機載懸吊。人與精密工程之間的這種聯繫對Lotus來說至關重要。我們希望人們能夠感受到他們與汽車的動力和性能相聯。我們稱之為技術與靈魂。」

Lotus-Evija-1.jpg

Lotus Evija首次採用了鷗翼門的設計,因而可提供優異的進出便利性。

與Lotus 71年歷史所有車款一樣,Evija發音為「E-vi-ya」,代表第一、唯一,其經過了精密設計,可在公路和賽道上提供出色的駕駛體驗。為與其車型代碼Type 130相呼應,,Lotus Evija全球將限量生產130輛,而130也是71年來,包括賽車與街車Lotus所有推出過的車型總數。Evija的含稅起始價格為170萬英鎊,預計將於2020年開始生產並交付(預定需先付25萬英鎊)。

Lotus Evija的設計語彙與現有販售的車款都不大相同,充分顯示了Lotus未來車款的設計走向。Evija有很多Lotus的「第一」,除了前述的幾項,它還首度採用一體式碳纖維單艙車體結構,其重量僅123公斤,由來自義大利蒙地拿的F1車體製造商CPC所製作,並且從可調整的賽車座椅到多功能方向盤,駕駛艙也都是Lotus公路車設計和技術的巔峰之作。

Lotus-Evija-Interior-1.jpg

Evija的純電動力核心是與F1、Formula E賽車知名製造商Williams Advanced Engineering一起合作開發的。為求最佳重量分配,70 kWh的電池組置於兩個座位的後方,也就是傳統中置引擎超跑內燃引擎的位置,直接為四個強大的電動馬達供電,透過玻璃後屏幕可以看到其外殼。此外,該設置的設計使得將來可以輕鬆安裝不同的替代電池組(優化賽道性能的特殊電池)。

此款高效系統是適用於道路量產車,有史以來最輕、最高能量密度的電力組件。使得整體重量僅為1,680公斤,它將成為有史以來最輕的量產純電動超級跑車。2,000ps / 1,700Nm的「目標」最大動力輸出,也使其成為全球動力最強大的量產道路用車。0-100 km/h加速可在3秒內完成,最高時速可超過340 km/h,100-200 km/h加速同樣不到3秒的時間可完成,而200-300 km/h則不到4秒的時間可完成。並且9秒就能從靜止加速至300 km/h。

Lotus-Evija-3.jpg

Lotus Evija最引人注目的元素是它的外觀。從各個角度看,全碳纖維車身線條看起來像收縮包裹在機械部件上。低趴地車身離地高度僅有105 mm,明顯的肌肉肩部與臀部包圍著位在它們之間的淚珠型的座艙。

Lotus-Evija-12.jpg

每個軸上的碳化矽逆變器和行星傳動裝置均由Integral Powertrain Ltd.提供。四個體積小型化、極輕且高效的單速斜齒行星齒輪箱能為每個傳動軸傳遞動力,而每個齒輪箱的深度僅有100 mm,與電動馬達和變頻器一起集成為單個圓柱形電氣驅動模組。每個模組最大的輸出功率為500 ps。

由此四個電動馬達實現的扭矩矢量控制,還可在路上提供非常出色的操控靈活性。此款全自動的自動調節系統可在幾分之一秒內立即將動力分配給兩個、三個或四個車輪的任意組合。在Track模式下,可為單個車輪增加更多動力,因而甚至可以縮小過彎的半徑,從而能有更佳的單圈時間。另外還配備了ESP穩定控制系統,確保在所有道路條件下的安全性,並透過四輪驅動系統提供進一步的抓地力。而電動液壓系統則確保了最純粹的轉向感。

Lotus-Evija-13.jpg

方向盤的設計類似於LMP或F1賽車,進一步強化了Evija的運動風格。外圈採用Alcantara標準配置,亦可選配皮革。按鈕以直觀的方式分組並控制功能,包括了五種駕駛模式(Range、City、Tour、Sport、Track)、電話、巡航控制以及DRS設定…等等。

Lotus-Evija-6.jpg

電力得持續輸出也是Lotus關注的重點,電池、電動馬達和變速箱由Williams Advanced Engineering進行了數千小時的虛擬測試和數據分析,均可以高達98%的效率運行,並且採用了先進的空氣力學和四散熱器冷卻組件,可將電池保持在最佳溫度。其在Track模式下,Evija能夠全力驅動至少7分鐘。另外,依據法規Lotus為Evija配置了行人升學保護裝置,透過前置揚聲器的發聲,可提醒行人注意它的存在。

Lotus-Evija-9.jpg

Evija空氣力學設計最引人注目的在於後方非常大的文氏孔道設計(Venturi Tunnel),其受到利曼賽車的啟發,能將氣流引導通過車身殼體來優化空氣力學效益,並有最低的阻力。車尾部分則有具備主動空氣動力學的尾翼,並具北與F1賽車相同的DRS空氣阻力減低系統(Drag Reduction System,位在後分流器正中央),這兩套系統在Track模式會自動開啟,其他駕駛模式則可手動開啟。另外,以攝影鏡頭取代傳統照後鏡,也對降低阻力提供了貢獻,而內置於車頂的鏡頭則提供了正後方的影像。

Lotus-Evija-15.jpg

Lotus-Evija-Camera-and-Battery.jpg

Lotus-Evija-7.jpg

另一個關鍵特徵是雙平面前擾流設計,這是形式和功能完美協同工作的另一個例證。其設計分為三個部分,較大的中央區域提供空氣以冷卻安裝在兩個座椅後面的電池組;而通過兩個較小外側部分的空氣則負責冷卻前軸雙電力驅動系統。此方形前中央部分和兩個側翼的造型,正是來自LotusType 72一級方程式賽車。

底盤部分,Evija的前後軸分別都具有由Multimatic製造的三個自適應滑閥減震器,其中兩個提供過彎時抑制側傾所需的阻尼效果,第三個則是提供上下起伏時的阻尼。它們均安裝在車身板件內以優化空氣力學性能。鎂合金輪圈採前20/後21吋的配置並搭配了Pirelli Trofeo R高性能輪胎,煞車系統則是採用AP的鍛造鋁製卡鉗,並配上前後碳陶瓷碟盤。

Lotus-Evija-14.jpg

Lotus Evija不僅擁有全世界最強大的汽車動力傳動系統,還擁有世界上最快的充電電池。與Williams Advanced Engineering合作,電池可以接受800 kW的充電功率。雖然能夠提供這種功能的充電裝置尚未全面商業化,但只要須在短短9分鐘之內就能完全充電。

若使使用現有普遍的充電規格,例如:目前功能最強大的350 kW裝置,Evija的充電時間僅需12分鐘就能充電至80%,18分鐘則可充至100%。行駛里程部分,可達400公里(WLTP),或NEDC程序的435公里。

Lotus-Evija-5.jpg

CCS2充電插座隱藏在車尾Lotus字樣下方的通風蓋板後面。

另外,Lotus Evija還為品牌首次採用車聯網的車款,它的全數位信息娛樂系統可進行吳顯軟體更新,並且可透過智能手機使用應用程式隨時進行監控,例如:電池充電狀態、行駛里程以及遠端控制空調系統,而信息娛樂系統還配有計時功能,可讓駕駛隨時記錄單圈成績,並且透過雲端,可以隨時讀取所有先前的紀錄。

Lotus-Evija-4.jpg

中控檯特別採用「滑雪坡」的造型設計,面板上有許多具備觸控反饋功能按鈕設計。

Lotus-Evija-Interior-2.jpg

Lotus-Evija-8.jpg

Lotus-Evija-2.jpg

Lotus-Evija-11.jpg

Lotus-Evija-16.jpg

Lotus_Evija_Reveal_Evening_presentation_013.jpg

Lotus_Evija_Reveal_Evening_presentation_028.jpg

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。