日本是僅次於中國和美國的世界第三大新車銷售市場，但日本車廠佔有率相當高，而在進口車部分歐洲車廠也擁有極高的主導地位。因此與中國和與東南亞國家這樣的新興市場不同，日本市場相對很難接受外來的新品牌，因此在泡沫經濟瓦解之後，除了奢華品牌以外，一般乘用車品牌很難打入日本市場。

雖然 Hyundai 的 SUV、中型與小型車由於其良好的設計和成本性能，在 2000 年以後陸續展露頭角、於北美和歐洲都能與日本車廠競爭，但日本受限於運輸成本和「國籍情節」等政治問題，在相同條件下很難競爭，所以才會在 2010 年黯然退出、僅留下商用車。

正如 Toyota 和 Honda 已經實際商業化（MIRAI/Clarity FCEV），日本汽車製造商在FCV 氫燃料電池車方面領先一步，實際上 Hyundai 是除日本汽車製造商以外的唯一一家在早期階段銷售FCV的車廠，到目前為止 Hyundai 也已在北美販售 Nexo，但由於其他地區與國家加氫站建設不足，因此為了擴大銷售利基， Hyundai 著眼的是日本相對完整的氫燃料基礎建設，選擇以 NEXO 作爲與日本消費者「再見面」的首發車型，其實也是走「利基市場」的策略，不與日本車廠正面衝突。

NEXO 尺碼為 4670×1860×1640mm（全長×全寬×全高）、軸距為2790mm，大小與 Tucson 差不多，但最大特色就是搭載最高出力163PS、最大扭力395Nm 的電動馬達，極速為 179km/h，當然這具馬達是由燃料電池所驅動，只要加入氫氣就能夠充飽電池。

目前官網上也已經刊載 NEXO 車型的各項資料，同時連宣傳影片都「在地化」在日本實際拍攝，不難想像 Hyundai 相當重視這次的回歸日本，而現階段通路方面目前 Hyundai 也已經找好多家經銷據點、並且已經列舉於網站上，但上面也有加註 NEXO 車型尚未提供服務，或許是因為氫氣基礎建設與教育訓練尚未完成的緣故吧？

NEXO 日本官方型錄