Jimny 會有如此變卦，主要還是因為 CAFE 的因素。對於目前在歐洲市場販售的車廠來說，2020年歐洲範圍內販售新車的平均二氧化碳排放總量必須達到 95g/km 的標準，其實只要旗下有電動車、油電車等都能安穩度過，但對於 Suzuki 來說現階段的動力總成很難達到標準，因此需要全面導入在日本已經使用已久的 Mild Hybrid 動力總成來應付。 

因此 Suzuki 在今年3月之後便開始於歐洲市場提供 48V油電混合車型，基本上只要搭載 K14C Boosterjet 汽油引擎的車型如 Swift Sport、Vitara 和 S-Cross 三款車型都會升級成 K14D Boosterjet ，除了扭力增加之外，還可將CO2排放量降低多達20%，WLTP測試之下，燃油消耗整體則降低了15%。

不過 Jimny 在現階段還沒有得到動力系統應對的方案，依照現行款手排車型CO2排放量為154g / km、自排車型為170g/km 來看，這些都無助於 Suzuki 達到平均 95g/km 的水準，因此 Suzuki 最後將歐規 Jimny 改造成 N1 級商用車認証、將後座拆除並進行「商用車」認証的改造來重新上市。

而 Jimny LCV 版本，除了將後座拆掉、玻璃進行強化與設計貨物隔板以外，後行李箱空間更採用相當平坦的地板，因此最大可容納 863 公升，比折疊後排座椅後的標準型多出 33 公升。為了增強公路和越野駕駛的安全性，LCV 版本配備了與乘用車相同的安全功能，包括 Dual Sensor Brake Support 主動煞停系統（以紅外線攝影機與雷達感知）、車道偏移警告系統、AHB 遠近光燈切換系統等，另外也添加了eCall 緊急傳遞資訊的功能。

引擎蓋下沒有任何變化，維持 1.5 K15B DOHC 直列四缸引擎搭配四速自排與五速手排的設定，最大輸出 102PS/ 6000rpm、最大扭矩130Nm/ 4000rpm，按照歐洲的WLTP標準衡量，Jimny LCV 的碳排放量為173g/km，由於遠高於歐洲市場乘用車標準，因此就不難理解 Suzuki 以「商用車」為其續命的原因了。