雙A臂懸吊設定回歸,Acura TLX 採用獨家運動化房車平台、不與 Honda 體系共用

距離 2代目Acura TLX 正式發表不到一天的時間,Acura 再度公佈了 TLX 的相關技術資訊。隨著 TLX 大改款的到來,Acura TL車系中廣受歡迎的高性能版本「Type-S」亦將隨之回歸,而為了匹配這個高性能指標,Acrua 也首度與 Honda「脫鉤」,讓 TLX 採全新開發的運動化房車平台( Sport Sedan Architecture/Platform),而非沿用現行世代的 Accord 前驅平台衍生。

 

Chassis Teaser_Final-source.jpg

全新的 Acura 運動型轎車平台是為了實現 Type-S 性能而設計,其中包括高剛性車身和注重性能的底盤,其突出之處在於前雙A臂的回歸。過去 Honda 在市場上能夠大受歡迎,其實最主要都是靠著自 Accord CA 世代開始導入的前輪驅動體系四輪雙A臂設定,從那時候開始 Honda 就奠定了「運動性能」至上的標準,在 80-90年代風靡一時。

Acura.jpg

這次前雙A臂的回歸,取代過去 Honda 車系為了節省成本改用的前麥花臣懸吊系統設定,能更精確地控制外傾角、後傾角以及前束角等參數,同時增加輪胎接地面積。雖然造價成本與養護成本都會跟著攀升,但換來的是更具樂趣的操控反應。而沒有意外的話,後輪懸吊機構也將會重拾雙A臂,讓8代Accord之後「絕跡」的四輪雙A臂總算又回到 Honda 體系上。

acura-type-s-concept-sedan (2).jpg

acura-type-s-concept-sedan (3).jpg

acura-type-s-concept-sedan (5).jpg

之前筆者提過, TYPE-S 車型將導入全新的動力總成上,以現行 NSX 車上的JNC型 3.5L V6 DOHC TWIN TURBO 雙渦輪增壓進氣歧管/缸內雙噴射引擎為基礎,同時進行輸出調降與排氣量下調的動作,具體來說為排氣量將降至 3.0L,而 V6 DOHC TWIN TURBO 引擎的設定並沒有改變,可說是降低成本之後的高性能取向引擎,搭配 SH-AWD 全時四輪驅動系統,將是 Honda 四輪量產車歷史上搭載過的第二強大的引擎,並且搭載搭配10速自排變速箱設定。

至於標準版規格上,TLX 確定會導入高輸出設定的 2.0 VTEC TURBO 引擎,最大馬力 272hp/4800rpm、最大扭力280lb-ft/1600-4500rpm,搭配10速自排變速箱設定;至於傳聞中的 Sport Hybrid 技術上,在先期推出的動力編成上並沒有出現。

acura-type-s-concept-sedan.jpg

acura-type-s-concept-sedan (4).jpg