泰規版本 Kicks，造型上與其他地區的 Kicks 有著明顯的不同，不僅有著更為「粗獷」的外觀設計，V-MOTION 鍍鉻水箱護罩設計變得更為大氣，搭配全新的 LED 大燈組與日行燈設計，使得車頭較其他地區來的氣派不少；車尾部分則是將原先鹵素燈泡構成的迴力鏢尾燈改成 LED 全紅處理，其餘像是雙色車身、全車四周與前後保險桿塑料處理，都與其他地區相同，就連尺碼上也維持北美、中國、南美洲等地區的寬車體設定（長4295mmX寬1765mmX高1585mm，軸距 2620mm）。
內裝部分，Kicks 泰規版本維持其他地區的佈局，以滑翔翼般的簡約設計，單環式儀表搭配左側顯示液晶螢幕，中央 Nissan Connect 8吋主機可支援Apple CarPlay/Android Auto、衛星導航系統等功能。其它配備包含駕駛6向/前座乘客4向可調座椅、60/40後座傾倒、智慧型I-Key + PUSH START引擎啟動系統、定速系統等等。當然改變最大的還是中央鞍座，不僅排檔座改成電子式樣設計，原先醜醜的手煞車也改成EBD 電子手煞車系統與 Auto Hold 。同時後視鏡也領先其他車廠導入 IRVM 智能後視鏡技術
ADAS 系統部分，Kicks 泰規版搭載NISSAN INTELLIGENT MOBILITY全方位智行科技，包含3A(AEB/ATC/ARC)主動全時防護系統、MOD移動物體偵測系統、FCW前方碰撞預警系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、LDW車道偏離警示系統、AVM 360度環景影像監控、IEB 防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統等，不過比起海外市場多出了 ICC 智慧型巡航控制系統，並且因應此套配備手煞車改成了 EBD 電子手煞車系統與 Auto Hold。
其他像是 VDC 車身動態穩定系統、TCS 循跡防滑系統、HSA 斜坡起步防滑系統、車身超高剛性鋼材及最高6顆SRS輔助氣囊等都一應俱全。
最後是動力系統，為了迎合泰國 Eco Car Phase II 的規定，有別於海外規格僅有1.5/1.6四缸引擎搭配CVT，Kicks 首度導入 1.2 HR12DE 三缸引擎搭配電動馬達與鋰電池組結合而成的 e-POWER 增程型電動車架構為主力，讓這款小型 SUV 更有賣點。e-POWER系統提供的最大馬力為 129 PS、最大扭矩為260 Nm，以及一個1.57 kWh 鋰離子電池組，所有這些都提供類似於EV的駕駛體驗，可提供平穩的加速，安靜的行駛並提高燃油效率。
另外 e-POWER 系統只要感知腳部移開油門踏板，就會開始回收動能來產生電力，腳重新放回油門踏板之後就會停止回收電能。除此之外重新設計的無段變速系統，共有 D 檔位與 B 檔位，另外 e-POWER Drive 駕駛模式則擁有 Normal、 S、 Eco 與 EV 四種，S 模式提供強烈的加速感與煞車感，ECO 模式則會給較為線性的加速感來維持油耗表現，煞車則會極為強烈來加強動能回收力道。
或許還是有些人不太懂什麼是 e-POWER，但這個 Nissan 自主開發的混合動力技術，是透過將汽油引擎當作發電機，其餘動能傳遞是由馬達驅動。與一般 Hybrid 車型會根據情況分別利用引擎和馬達驅動不同，e-POWER 系統還是以電動馬達單一驅動為主，所以可以將其是為電動車的一種。e-POWER的續航距離長，實用性接近現有內燃機引擎車，但他可以實現與純電動汽車相同的強烈加速感受。
由於具備節能與性能上的優勢，e-POWER 車款自首款車型 Note e-POWER 推出後，一直在日本國內銷售強勁，更多次打敗上級車款 Prius。因此 Nissan 選擇先行在泰國現地生產「Kicks e-POWER」，透過泰國政府的 EcoCar 環保車政策，下壓銷售價格來快速普及 e-POWER 技術。
具備汽油引擎當作發電機的e-POWER由於更容易被消費者接受，全球各地強化車輛排污法規，e-POWER 也能滿足大多數規則，所以Nissan 決定將 e-POWER 技術大舉拓展自海外市場。而在泰國現地生產之後，歐洲也將會成為第三個生產 e-POWER 系統的地區，台灣市場部分裕隆日產方面也早已默默在進行前期導入的動作，車型可能會是小改款 Kicks，但實際上會是什麼車款裕隆日產方面還是三緘其口。
