7月14日媒體搶先體驗活動中，利奔汽車再度針對Yeti此車型進行概略簡介，一如先前所述，將規劃1.2TSI與2.0TDI一汽一柴雙動力陣容供台灣消費者選擇，不過礙於原廠產能，於今年10月將由Yeti 1.2TSI打頭陣，Yeti 2.0TDI車型則要等至明年初方會登台。
身為Skoda品牌旗下首款跨界休旅車型，Yeti雖然隸屬於Crossover範疇，但卻跳脫目前時興的〝Coupe Look〞設計風格，改採剛直的線條貫穿，搭配上諸多特殊的設計線條，行駛於道路上的注目度不俗；車身尺碼4223×1793×1691mm的Yeti，擁有與Octavia相同的2578mm軸距，搭配高頂手法，造就了令人驚艷的車內空間，對於台灣消費者而言，此般的空間表現應屬高實用性；不僅如此，在此空間基礎上，Yeti還充分利用，後座椅採4/2/4分離式獨立設計，除了可將椅背傾倒外，含椅面還可往前翻起成90度，可讓Yeti後廂容積於416L至1760L間彈性調整。不僅如此，中央後座椅可拆除，並將左右座椅往內靠攏，造就出後座更大的雙人獨立座椅。利奔汽車還表示，未來將引進後廂單車固定套件，將後廂底板下的備胎固定裝置、後座椅部分拆除後，可直立的放進一般自行車〈須將前輪拆除〉，車內還可容納三名成員，可免除外掛單車架的麻煩。
Yeti擁有與Octavia相同的2578mm軸距，搭配高頂手法，造就了令人驚艷的車內空間。
後座椅採4/2/4分離式獨立設計，除了可將椅背傾倒外，含椅面還可往前翻起成90度，可讓Yeti後廂容積於416L至1760L間彈性調整。
不過由於當天所提供的Yeti 1.2TSI試駕車型，皆非未來正式引進的標準規格車型，因此在配備面先於以掠過，未來正式試駕將會有進一步的報導與介紹。
此次搶先體驗的Yeti 1.2TSI規格配備並非為未來引進之標準車型，因此針對配備面並不多加介紹。
搶先登台的Yeti 1.2TSI車型，所搭載的乃是由Skoda品牌負責設計與生產，具備有103hp/5000rpm最大馬力與17.9kgm/1550-4100rpm峰值扭力，搭配著7速DSG變速系統，除了1197c.c.排氣量的稅賦優勢外，此動力規格看似平淡無奇，但在當日提供的短暫體驗中，讓Carstuff試車小組大為驚豔，在烏來往福山方向的山路上，Yeti 1.2TSI乘載著包含駕駛在內的三名乘員，與一套攝影工具，但Yeti 1.2TSI展現出超乎預期的動力表現，除了在一般D檔模式時需要較深踩油門方會有明顯的加速感湧現外，於S檔時，或於手排模式駕駛，那不斷推進的加速力道，絲毫不懼陡坡，飽滿的推力讓Yeti 1.2TSI飛快的於山道上奔馳，此般的表現更讓於車上的三人，不斷的質疑此動力規格真只有1.2升？DSG的加持優點，繼先前筆者試駕Polo 1.4車型後，再次於Yeti 1.2TSI上證明。
Yeti 1.2TSI搭載1197c.c.排氣量的汽油引擎，具備103hp/5000rpm最大馬力與17.9kgm/1550-4100rpm峰值扭力。
Yeti 1.2TSI搭配7速DSG雙離合器自手排變速系統，2.0TDI車型則改採6速DSG規格。
以「雪人」之意取名的Yeti車款，期望有著與雪人般靈活的身手。實際操駕過程中，Yeti 1.2TSI也沒讓試車組們失望，除了十足的VW集團風格外，在紮實的車身剛性基礎上，精準的轉向手感，搭配Q中帶些硬調的懸吊回饋，雖然由於拉長的懸吊行程代來了較明顯的彎中車身側傾，但車頭的精確轉向，與車尾靈敏的跟進，會讓人放心的加快其彎道速度，且當通過彎頂點後加足油門出彎，腳下的Continental Sport Contact 2跑胎還會在動力催鼓中稍微打滑，此般跨界休旅車型有此操駕樂趣，放眼同價位的國產休旅對手，似乎難有對手！
短暫的體驗，已對Yeti 1.2TSI留下了深刻印象，合宜台灣使用的車身尺碼、靈活的車內空間運用性、樂趣十足的動態表現、擁有低稅賦優勢又不失飽滿力道的動力規格，看似集諸多優勢於一身的Yeti 1.2TSI，還有甚麼試車組尚未查覺的優點或缺點？下個月利奔汽車還將舉辦更全面的深入試駕活動，有興趣的車迷朋友可別錯過未來的精采報導。
