事實上，2019 IAA就已經點燃了「法蘭克福車展」搬家的導火線，因為在開幕及展覽期間，綠色和平等多個環保團體不斷到場抗議，讓主辦單位VDA拒絕承諾重返法蘭克福辦展，僅管開始規劃2021 IAA時，包含法蘭克福在內，以及柏林、漢堡、漢諾威、科隆、慕尼黑、斯圖加特等7個城市都有提出申請，但經過塞選之後，最終僅剩柏林、漢堡、慕尼黑等城市有機會，IAA正式向法蘭克福告別，但我想無論最後哪個城市會出線，對於車迷而言肯定都不太習慣吧。
話說從頭，IAA是德文「Internationale Automobil-Ausstellung」的縮寫，1897年於德國柏林舉行第一屆車展，算是世界上最早舉辦的車展的地方，早期幾乎每年舉辦一次，甚至還有一年兩次的先例，曾因一戰及二戰期間停辦幾屆。
IAA之所以會變成法蘭克福車展的代名詞，主要是因為1951年時4月於法蘭克福舉辦的車展吸引約57萬人，而同年9月在柏林的車展僅有29萬人進場，因為人數上的極大差異，也讓主辦單位決定就此固定落腳法蘭克福，從此成為兩年一度的車壇盛事。
由於德國就是汽車工業大國，因此法蘭克福車展規模也是全球之冠，因此也有世界汽車工業「奧運會」之稱，並與東京車展、底特律車展、日內瓦車展、巴黎車展並列全球五大車展。
只不過全球五大車展已經算是過去式了，因為隨著中國汽車市場的崛起，包含上海、北京等一線城市的車展規模都足以媲美，甚至是有過之而無不及，五大車展全面洗牌；二來由於「自動駕駛」、「車聯網」等新興汽車科技幾乎主宰未來車壇，越來越多車廠選擇參加科技類全球展覽，像是美國CES消費性電子展就成為車商的另類戰場，讓傳統車展重要性逐漸式微；最後則是因為網路時代所形成的「新媒體」，讓資訊取得相對容易，民眾未必一定要實際走進車展，在網路上也能”逛”車展。
