從外觀望去，其實與GLC沒有太多差異，但動力來源卻以截然不同。在Mercedes-Benz的規劃下，GLC F-Cell Concept採用全球首創的雙電池供電系統的plug-in hybrid插電式複合動力車款，除了常見的鋰離子電池外，亦納入新世代能源氫燃料電池，以相輔相成的方式提供新能源車市場另一種選擇。
事實上，Mercedes-Benz早在20世紀80年代就著眼於氫燃料電池的研究，並在1994年發表首款燃料電池研究用車NECAR 1，後續幾代則改由A-Class為基礎發展出F-Cell版本，2010年還推出B-Class F-Cell小規模市售版，至今Mercedes-Benz旗下所有F-Cell車款一共行駛超過1800萬公里，隨著氫燃料電池技術有所突破，F-Cell才有機會再度重回市場懷抱。
為此，Daimler除了與Ford在加拿大溫哥華合資成立AFCC（Automotive Fuel Cell Cooperation）燃料電池研發公司外，並由子公司NuCellSys GmbH專司燃料電池與氫氣儲存系統的開發，氫氣罐由德國Mannheim廠生產，而鋰離子電池則由子公司ACCUMOTIVE負責。
搭載雙電池供電系統的GLC F-Cell Concept，由氫燃料電池為主、鋰離子電池為輔，目的就是為了節省充電時間，畢竟當前即便是快充最起碼也要30分鐘以上才能恢復8成電量，而目前加氫氣所需時間大約3分鐘就可完成，甚至比起傳統加油所需時間更短。
GLC F-Cell Concept與市售版GLC幾乎無異，車身尺碼座落在4671×2096×1653mm、軸距則為2873mm，外觀在車頭與車側加入藍色飾條點綴，引擎蓋下改由最大輸出功率147kW（200hp）的電動馬達取代，最大扭力來到35.7kgm，由裝置在後座底板下方兩個約4.4kg重的碳纖維包覆氫氣罐供應能量，搭配行李箱底板下方13.8kW的鋰離子電池可提供49公里行駛距離（NEDC），Hybrid模式作動下最大行駛距離可達437公里，極速則上看160km/h，當然是零CO2排放。
內裝部分與GLC也相近，包含儀表板的12.3吋大型數位夜晶螢幕，中控台在配上COMAND多媒體系統的10.25吋螢幕，可顯示氫燃料與鋰電池剩餘容量與行駛時的使用狀態，此外，展車所搭載COMAND按鍵的還首度加入多點觸控及手寫識別功能，預計未來新世代車款也會陸續更新此一功能。
當然，目前如同GLC F-Cell Concept這類的氫燃料電池最擔心的部分還是加氫站的基礎建設跟不上實際用車狀況，這與電動車推廣初期也遇到的瓶頸類似，不過目前多個車廠、德國政府及新能源公司合作，德國境內的加氫站預計明年達到100座，2023年再拓展至400座，勢必對氫燃料電池車的發展有極大助力。
