2018年底，東京地方檢察廳特搜部以違反日本《金融商品交易法》的嫌疑在Nissan橫濱總部逮捕了集團董事長卡洛斯•高恩（Carlos Ghosn），一時之間震撼了車壇，也讓這位曾經被稱為「日產救世主」生涯留下一大汙點，變成全日本最著名的犯罪嫌疑人，甚至被限制出境，然而最近的消息是，高恩在去年底以近乎電影間諜的手法，在神不知鬼不覺下潛逃到黎巴嫩，一下子成為全球通緝的經濟逃犯，而日本與黎巴嫩之間並無引渡條例，後續要如何處置相當受到關注。
儘管高恩主政時期曾帶領聯盟起飛，甚至一躍成為全球前3大汽車集團，但因為爆發這一大醜聞後，三個品牌陸續解除高恩董事長及集團主席的職務，三個品牌都換上新任董事長，Renault由Jean-Dominique Senard接管、Nissan由内田誠上任，而Mitsubishi則由益子修出任。
在這次事件之後，高恩過去就被認為「過於集權」的管理方式再度被放大，因此這次聯盟營運委員會公佈新的合作框架，首先確立各公司將保有自主權，希望三家公司各自放大自己的優勢，提升在該領域的領導地位，而較不足的地方則透過內部資源整合，提高投資報酬率並降低開發成本。
三家車廠都各自有專精的市場，舉例來說Nissan以中國市場為主、Renault固守歐洲，而Mitsubishi則在東南亞最吃香，在新的合作框架下，三家車廠將加強主力市場的耕耘與資源投放，不需要花費太多精力另闢不擅長的戰場，同時也不會有兄弟鬩牆的局面，而預計2020年5月將會公佈三家公司的中期營運計劃，屆時各品牌的未來營運動態將會更明朗。
未來一家公司將各自開發關鍵技術，再將其分享給其他合作夥伴，舉例來說Nissan就是電動車技術、Renault則是LCV輕型商車平台等，目前已經確定Renault將利用旗下Trafic的平台衍生出一款Mitsubishi的雙生車，會由法國Sandouville工廠負責生產，並銷往大洋洲地區，而聯盟營運委員會也決定最快2020年三家公司在歐洲將CAFÉ（Corporate Average Fuel Economy，企業平均燃料經濟性）共同計算，以應付越來越嚴苛的排放法規。
