為何要選擇掀背車？此問題對於許多購車族群而言，或許以年輕為主、也有可能以女性居多，是會引發熱烈的回答的，「造型比較不死板」、「看起來年輕許多」、「開起來靈活」、「我不需要房車或休旅車那麼多的空間」等，相信都極有可能會是答案；但當用車者的年紀增長，掀背車不再足敷使用，此時，妥協的消費者進入了房車選擇，仍留戀掀背車款的特性者，也部份有了休旅車的慰藉，但如果有機會或有能力，家中再多一輛掀背車，很多消費者還是願意。


旅行車，或許近年來台灣市場能見度提高，但對於廣大消費者而論，始終不是主流的選擇，沒辦法，除了房車在台有了根深蒂固的消費印象外，那早已於歐洲昇華成個人品味、生活型態等意象的旅行車，總是無法順利導入台灣消費者的腦海中。相較於另一市場當紅炸子雞休旅車，旅行車兼具了房車的駕駛特性與掀背車的便利與彈性機能，又以台灣多山的道路環境，低底盤的旅行車，就是可以比休旅車多了幾分駕駛樂趣。


也因此，在掀背車與旅行車發展多年與多元的歐洲市場中，會有兩者合體的車款，一點也不令人意外，Skoda Fabia Combi的誕生，對於台灣許多消費者而言，或許會是個相當新鮮、甚至難以接受的新玩意，但對於歐洲市場，不過是將兩者相當受歡迎的產物結合，就好像麻辣鍋結合了不具辣味的白鍋，鴛鴦設計，皆大歡喜。

但這種鴛鴦設計，對應著台灣市場消費口味，的確是需要一段時間的適應。要說服消費者買入一輛與左鄰右舍都不一樣的車款，加上非人盡皆知的品牌知名度，Skoda Fabia Combi的銷售路，可以預見是相對辛苦的；而在此次Skoda Fabia Combi的試駕過程中，鑑於其旅行車的概念，試車組花了不只一天的時間與其相處，從台北遠征花蓮的往返路途，Skoda Fabia Combi以紮實的硬底子說服了筆者其內斂的實力，不搞花拳繡腿的虛招，一次滿足靈巧與空間機能，或許Fabia Combi沒有比比皆是的高能見度，但其帶給用車者的享受，絕對不容置疑。

為了感受Fabia Combi 1.2TSI的旅行魅力，試車組安排了三天兩夜的台北花蓮之旅，透過此長途的試駕，Fabia Combi 1.2TSI的產品優勢展露無遺。

樸實的車頭，與一般掀背車型無異。

多了截車尾，但依舊是Skoda一貫的簡單俐落，沒有過於花俏的造型，但也讓其更為耐看、更禁得起潮流考驗。

霧銀設計的車頂行李架與置於車頂的第三煞車燈，是增加實用性與安全性的設計。

既然於車名多加了Combi一詞，從B柱以後重新設計的後廂，乃是Fabia Combi 1.2TSI的重點，與一般Fabia 車型相較，相同的車高、車寬與軸距，但在拉長了車身長度達247mm後，Fabia Combi 1.2TSI的後廂容積可以從原有的315公升進步到505公升，這對於許多中大型房車而言，是可以同場互尬的空間水準，且別忘了，透過可6/4分離的後座椅背調整，還可將空間提升到1485公升的等級。或許你對於空間數據沒概念，舉例而言，此次試車組的三天兩夜行程，滿滿的兩人行李，加上必備的攝影器材，連常規的後廂容積一半都沒用盡，Fabia Combi 1.2TSI肚量之能耐，或許你從車身尺碼數據與外觀難以察覺，但實際接觸，你就會知道有多驚人。

透過拉高的車頂，讓Fabia Combi 1.2TSI的座艙空間表現與掀背車型完全相同，但可惜的是後座並無空調出風口，也多少降低了後排乘客的乘坐舒適性。

透過後座椅背前傾調整機制，後廂容積可於505L至1485L間彈性調整，肚量十分可觀。

對於許多愛出遊的年輕用車族群，一般掀背車往往在市區內代步不成問題，但如果要來個幾天幾夜的外地旅行，又不只有兩人的出遊人數，空間常會是掀背車的罩門，如果此時換上了Fabia Combi 1.2TSI，在一般常理狀態中，就算四人出遊，Fabia Combi 1.2TSI的後廂容積，相信都可足敷所需，如果偶有機場接送親人的需要，Fabia Combi 1.2TSI的優點，更是嶄露無遺。

後座椅調整機制需要掀起椅面此步驟較為麻煩，實為可惜之處。

多了個後廂，就如同筆者一樣，在接觸之前，其實也多少對其搭載的1.2TSI動力系統質疑了點；不到1.2升的汽油引擎，足以對應這旅行車的乘載機能？但在出發前查閱了規格數據，僅較一般掀背車型多出的20kg車重，還不至於有太多額外負擔，且當歷經了高速公路與充滿上下陡坡的蘇花公路後，原先暫存於腦海中的質疑，更早就煙消雲散。

Fabia Combi 1.2TSI搭載著1.2升渦輪增壓汽油引擎，實際不到1.2L的排氣量，除了在台灣具有稅賦優勢外，透過增壓系統的輔助，還可輸出達105hp最大馬力與17.9kgm峰值扭力。

透過渦輪增壓系統的輔助，實際體感，約莫2000rpm的引擎轉速時，Fabia Combi 1.2TSI加速力道便會明顯擁出，雖然在此之前稍有空虛，但渦輪增壓開啟後的推力，可迅速的讓Fabia Combi 1.2TSI輕快推進，不僅絲毫沒有拖泥帶水的沉重，加速的積極感，更有著些許的鋼砲味道，面對著陡坡也絲毫不顯吃力，要加速、要超車，油門深點，Fabia Combi 1.2TSI不虛不喘的完成考驗。

扭力湧現後，加速反應輕巧，絲毫察覺不出其為一輛1.2升引擎規格的車款。

若你對於那低轉速的空窗還是介意，將排檔切換至S檔位，透過刻意維持的低檔高轉邏輯，讓扭力峰值時時維持在充沛的階段，此般檔位設定也讓油門反應更為充足，如果你可以持續忍受的引擎高轉聲浪，S檔位會讓你更樂趣橫生，且別擔心，引擎聲浪不至於聲嘶力竭，動力系統的精緻度，Fabia Combi沒有太令人失望。

切換至S運動模式，透過檔位的選擇，時時保持於扭力湧現峰值，使其更具有些許的鋼砲個性。

DSG變速系統經過不斷的進化，在此七速的經濟設定中，沒有令人挑剔處，在一般模式中聰明的檔位切換，徐徐加速中，轉速甚至不會超過2000rpm，經濟取向清楚明瞭；切換至S檔，升檔降檔間的動力切換更為明顯，營造些許的熱血感，又不至於太過緊繃，兩可的表現，同樣讓人皆大歡喜。

七前速DSG雙離合器自手排變速系統具備經濟與操控等特點，換檔的迅速更是特色。

拖著個長車廂，Fabia Combi 1.2TSI倒也沒有差異太大的動態反應，山路上的操控性依舊俐落。或許是受限於掀背車的基礎，拉長的身型不至於太過，也因此不過分影響著整體操控表現。極為剛強的車身剛性支撐，搭配上硬朗的懸吊設定，彎道中的Fabia Combi 1.2TSI真的很聽話，後軸反應沒有慢半拍的落後，幾乎與掀背車相同的俐落。方向盤一轉，車頭帶進後，車尾也順勢跟上，面對著刁鑽的蘇花公路，我從不因為這旅行車配置而需要減慢了絲毫殺灣速度。

偏向硬派的懸吊設定，對於碎震處理較為吃力，但高速行駛的穩定與彎中的平穩，則是難以取代的優點。

硬朗的懸吊設定，有著標準的VW集團韻味，對於碎震處理反應不及，習慣了較為軟調的日系國產車型，一開始或許會難以適應，但當面對著彎道時四平八穩的反應，還有遭遇大幅度坑洞的紮實與Q度，久了，你還真會對此設定較為放心。


三天兩夜的接觸，返家途中不禁試想，如果換成掀背車型，空間限制應會稍微影響玩興，時時注意空間的調配，還怕一不小心帶了太多名產塞爆車廂；如果換成了高底盤的休旅車型，對於蘇花公路的彎道，更需較費心思對應，相對明顯的車身側傾，也或多或少影響了駕駛樂趣與信心。好在，駕著的是Fabia Combi 1.2TSI，不到4.3米的車身長度，卻可有著平日假日皆足夠的空間運用，且在紮實的造車底子支撐下，雖然沒有琳瑯滿目的奢華配備，但在樸實的外表下，音響系統夠用，還有外接音源設計；座椅雖然只是網眼布紋，但在整整三天的駕駛過程中，從不會讓人有腰痠背痛的疑慮，支撐性足夠；零碎空間具巧思，眼鏡盒、置杯架、還有對開式的手套箱；主被動配備從ESP到六具輔助氣囊，幸運的沒有在此行程中體驗到其功效，但卻是最令人放心的安全後盾，更清楚說明Fabia Combi 1.2TSI低調的造車思維。但若是硬要挑剔，如果可以加個後座出風口，Fabia Combi 1.2TSI的競爭籌碼，可能就更為出色！

中規中矩的控台設計，一如Skoda、也可說是VW集團的特色，但在樸實中，基本的實用性與安全配備一點也沒打上折扣。

雙環儀表搭配中央旅程電腦顯示幕，提供齊全的行車資訊判讀。

多功能方向盤的操作介面集中於左側，後方撥桿也具備定速功能。

塑料感較重的中控台，空調設定相當基本，左側並具有ESP系統開關鍵。

Radio "SWING"-2 DIN音響主機，並具備MP3播放功能。

零碎的置物空間也很出色，具備頂篷的眼鏡盒、對開式手套箱到中央扶手的置物盒等。

84.8萬的身價，對於許多消費者而言，首先想到的，或許不會是Fabia Combi 1.2TSI，而是一票中型、甚至中大型國產房車，但在徹徹底底的試駕了三天兩夜之後，Fabia Combi 1.2TSI的硬底子說明了自身的特性，將花在外表爭奇鬥艷的資源，全數運用在實際的用車機能與防護表現，且同時兼具了掀背車與旅行車的雙重好處。鴛鴦設計的好，真的要試了才知道。

Skoda Fabia Combi 1.2TSI五視圖與基本規格：

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中