Ferrari SF90 Stradale基本價2385萬在台上市!無須資格審核,即可購買!

SF90 Stradale是為向Scuderia Ferrari法拉利車隊成立90週年致敬所命名,但加入了Stradale尾名,代表著它是一部道路版跑車,即使性能表現比包含LaFerrari歷代馬王都還要強大,但SF90 Stradale其實並非限量車款,想成為SF90馬主無須通過資格審核,只要下訂就直接跟全球買家競爭「交車」順序,據台灣蒙地拿表示,目前已有數名台灣層峰買家訂購,若現在下訂必須要等到2021年之後才能交車。

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SF90 Stradale不是過去任何一部Ferrari的後繼車款,而是Ferrari大舉邁入電氣化世代的全新車系,它的定位不僅在F8 Tributo之上,甚至還超越了812 Superfast。如此的產品定位也不難讓人驚呼聯想到:下一代馬王的性能會有多強了!SF90 Stradale擁有高達1,000 cv的最大輸出功率,1.57 kg/cv的馬力重量比,而當時速達到250公里時,更可產生390公斤的下壓力,如此全方位的巔峰性能表現,更令V8車型首次成為Ferrari品牌歷史上性能最強悍的超級跑車,並且更是目前市場中,最便宜的千匹超級跑車。

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SF90 Stradale的V8引擎(F154CD)採用全新設計更窄的汽缸頭,安裝高度與F8 Tributo相比,又再降低了15 mm(重心低20 mm)。但實際看起來,感覺不只低15 mm而已。所以坐在車內回頭,不太容易能夠欣賞到引擎!

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混合動力系統搭載國際車壇獲獎無數F154系列的V8引擎和三具電動馬達組合而成,其中兩具單速電動馬達安裝於前軸,並可獨立工作,第三具電動馬達則安裝於車尾的引擎與變速箱之間。除了三具電動馬達共220 cv的助力外,其搭載的V8渦輪增壓引擎(由488 Pista加大缸徑擴至4.0升修改而來),輸出功率更高達780 cv,讓SF90 Stradale總輸出功率最高可達1000 cv。

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eManettino駕駛模式共有四種:下至上為純電eDrive、Hybrid、Performance以及排位賽Qualify。其中後兩種模式都會使V8引擎動力全輸出,而一千匹馬力則是出現在Qualify模式。

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儘管新車的動力系統精密而複雜,但SF90 Stradale仍提供輕鬆愜意的駕駛體驗,讓車輛的性能操控相當容易上手,駕駛者只需在方向盤左側eManettino觸控面板中eDive、Hybrid、Performance、Qualify四種動力模式中做出選擇,即可專注於駕駛。先進的邏輯控制單元將盡責地完成V8引擎、電動馬達及電池三者之間的能量轉換管理。

甚至於還提供了eDrive純電行駛模式,在這模式下,僅由前軸電動馬達輸出動力而成為前輪驅動,可以行駛達25公里,最高時速可達135 km/h。

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相比其他現有車型的7速變速箱,SF90 Stradale所搭載的變速箱在新增了第8檔位的同時,更將第8檔峰值扭力比過去第7檔提升20%至900 Nm(包含電動馬達扭力輸出)。與此同時,變速箱整體重量還減重了7公斤,再算上省去的倒檔齒輪的重量(倒檔功能現已整合至前軸的電動馬達中),變速箱共減重了10公斤。

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前軸RAC-e兩具電動馬達所產生的過彎輔助效果,可產生最大相當於減重200公斤的性能表現。

此外,SF90 Stradale更是首款配備有四輪驅動系統的Ferrari中置引擎運動跑車,協助車輛充分釋放混合動力所提供的澎湃動能,靜止至時速100公里加速僅需2.5秒,0-200 km/h加速更僅需6.7秒。極速大於340 km/h。

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SF90 Stradale特別以碳纖維材質打造座位後方的擋火牆,以最優化強度來提升車身強度並保護電池。而直立於座位後方的電池,不採平行地面擺放的原因,是為了避免需再更強化剛性,而導致車重過重的缺點。

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空氣力學設計

而憑著混合動力車型的研發成就了大幅動力輸出的增加,但也導致散熱量的需求提升,因此Ferrari研發團隊針對熱氣流管理進行深入的測量與評估,確保SF90 Stradale在各種駕駛條件下均能有效、徹底地釋放完整性能,並且絲毫不會影響風阻和下壓力係數。

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Ferrari顛覆主動空力系統揚起尾翼增加下壓力的傳統,而反向採用「關閉」的方式來增加下壓力。反之,「通道」開啟則可降低風阻。這次發表的SF90 Stradale為Assetto Fiorano賽道版,因此還特別有極為誇張,角度幾乎垂直的全碳纖維尾翼。

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另外值得一提的是,車輛尾部創新的可關閉式襟翼設計(關閉時可增加下壓力),此項已獲得專利的主動系統位於車輛尾部,其可調節車身頂部氣流,並借助低水平的橫向動態負載有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力,同時還可在車輛過彎、制動時增加車身的下壓力。Ferrari不論是透過精密計算的空氣力學通道又或是獨一無二的主動空力設計,皆為了最大程度地保證在所有駕駛情況及車速下的優異車輛穩定性與駕馭樂趣。

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為了提供電池與電動馬達的冷卻,原本F8 Tributo中央S-Duct入風口變為提供冷卻的進氣處,旁邊進氣口則是提供內燃引擎的散熱,Intercooler的進氣冷卻位置則同樣在兩側。而日行燈下方則有制動系統冷卻的進氣口。

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Assetto Fiorano賽道版大幅升級賽道風格的配置,其中包括專為GT賽車打造的特殊Multimatic避震器,並配備由碳纖維製成的車門、底板、座椅以及Lexan聚碳酸酯後引擎蓋...等,以及鈦金屬懸吊彈簧與整套排氣管等高性能材質打造的輕量化零部件,可實現減輕30公斤的輕量化。

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全碳纖維輪圈為Ferrari全新的高科技材質選配,Assetto Fiorano賽道版與標準版都可以選配。

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官方公佈SF90 Stradale的極速為340 km/h(LaFerrari為350 km/h),不禁讓人聯想下一代馬王,不知要快到何種程度呢?! 

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外觀及內裝設計

SF90 Stradale在造型設計方面也具有劃時代意義,徹底重塑了Ferrari二十年前運用於360 Modena跑車的中後置引擎設計、Berlinetta量產車型的車身比例。例如:SF90 Stradale的駕駛艙,將較小的前部區域移至車輛的前方,如此的造型可享有更低的風阻,而在降低風阻的基礎上絲毫不影響車輛卓越的駕乘空間與舒適性。

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而內裝設計上,Ferrari衍生了「眼觀路面,手握方向盤」的賽車設計邏輯做為新車的核心設計考量,在內裝上採用全新的HMI人機交互介面和設計,包括新款方向盤採用大量觸控面板(但仍保留右側Manettino旋鈕),讓駕駛者僅需透過在方向盤上快速的簡單碰觸,即可實現幾乎所有功能的操控。全數位化的中央儀錶板更採用了首次應用於汽車產業,最大的16吋曲面高解析度螢幕,完美實現Ferrari極致的造車工藝與無可比擬的創新設計!

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詳細剖析延伸閱讀:關於SF90 Stradale 既是Ferrari首部中置引擎四驅,也是首部前驅車!?

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邁入電氣化世代,Ferrari為SF90 Stradale打造了全新造型,具備Key-less功能的鑰匙。

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技術規格

內燃機引擎

類型 V8 - 90° - 渦輪–乾式油底殼
總排量 3,990 c.c.
最大輸出功率* 574 kW (780 cv) @ 7,500 rpm
最大扭力 800 Nm @ 6,000 rpm
功率係數 195 cv/l
最大引擎轉速 8,000 rpm
壓縮比 9.5:1

電力系統

電動馬達最大功率 162 kW (220 cv)
電池容量 7.9 kWh
電力驅動的最大路程 25 km

尺寸與重量

車身長度 4,710 mm
車身寬度 1,972 mm
車身高度 1,186 mm
軸距 2,650 mm
前輪距 1,679 mm
後輪距 1,652 mm
乾重** 1,570 kg
重量分配 前45% - 後55%
行李箱容量 74 l
後架容量 20 l
油箱容積 68 l(2個儲備器)

輪胎

前輪 255/35 ZR 20 J9.5
後輪 315/30 ZR 20 J11.5

制動系統

前輪 398 x 223 x 38 (毫米)
後輪 360 x 233 x 32 (毫米)

傳動系統與變速箱 8速F1雙離合變速箱

電子控制系統 電子側滑角控制系統(eSSC): 四輪驅動技術(eTC, eDiff3電子差速器), SCME-Frs,FDE2.0,高性能制動防鎖死系統(ABS)/可能量回收的電子制動力分配系統

性能

最高車速 >340 km/h
0-100 km/h 2.5 秒
0-200 km/h 6.7 秒
100-0 km/h <29.5米
乾重功率比 1.57 kg/cv
Fiorano賽道圈速 79s(比LaFerrari快1秒)

油耗與二氧化碳排放量
符合認證標準

* 98號辛烷汽油
** 帶可選配件

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。