Ferrari 812 Superfast正式登台！售價未過兩千萬，簡直就是件鍘牛武器！

編輯： Bear 2017-09-20 19:39:48 發布於人車事新聞

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自人類發明車子以來，最能夠製造最佳悅音聲浪的不敗公式：NA V12，即使在現今渦輪增壓當道的世代中，仍舊是個不變的定律！少了渦輪增壓器的「擋道」，12道強而有力的排氣脈衝能藉以最有效的音浪堆疊，產生那讓人銷然失魂的吸引力，就像黑洞能將所有萬物吸引一般！深陷入而難自拔！

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每部Ferrari都有其獨特的命名方式，有的名稱光看數字甚至讓人猜不到到底與車款有何關聯。這次新世代Ferrari V12旗艦GT超級跑車的命名則是再簡單不過了！用英文命名「超級快」，似乎帶有與宿命對手「Sport Veloce」較勁的暗喻，至於812代表的是：800匹V12動力，簡單明瞭！

Ferrari前中置引擎/後置變速箱的長軸GT跑車所訴求的，當然絕不會是像488 GTB中置引擎跑車那種肅殺戰鬥感，在高性能中置入舒適實用才是最重點！動力僅次於馬王LaFerrari並同為V12引擎，卻屬性截然不同！是一部為供應車主日常代步須有較佳舒適度的專用跑車。

基本上，動力來源：65度夾角的V12引擎，最早是來自於1992年誕生的456 GT，但近代Ferrari的長軸GT跑車發展的重要分水嶺，其實是在於前任馬王Ferrari Enzo的誕生之後才開始的，從早期599 GTB Fiorano開始到F12berlinetta甚至是F12tdf，乃至於今日發表的主角812 Superfast，其雖然都是來自於從Enzo V12 NA引擎所不斷調整修改而來，但一代比一代融合了更多在F1賽道經驗所換來的新世代電子輔助技術，而不斷地跨越巔峰。

812 Superfast主要是以前款競技版-F12tdf車型為設計藍本，取其多數性能化的設計；但卻保有大型GT跑車所擁有的舒適度，其搭載最新擴缸0.2升達6.5升V12的自然進氣引擎，擁有800匹的最大馬力，是目前Ferrari旗下排氣量最大的引擎，甚至也同樣比LaFerrari的內燃系統多了0.2升排氣量。簡言之，兼具賽道、一般道路使用都能擁有絕佳的駕駛樂趣及優異的乘座舒適性，是征服所有躍馬車迷們對於卓越性能和獨特個性渴望的唯一利器，當然也為2017 Ferrari 70週年的歷程展開了全新篇章。相信後續Ferrari的新世代車款也都會以此作為設計的標竿。

可變進氣歧管對於NA引擎而言是不可多得的利器！Ferrari的設計非常簡單，利用歧管長度的延伸來改變集氣箱的壓力而增進進氣效率，當轉速超過8000rpm時，則會逐漸縮短長度來提升高轉速性能。

要同時擁有性能與舒適這兩者彼此互相衝突的設計宗旨，現在藉由更進步的電子技術能夠大幅縮短了距離。除了擴缸之外，812 Superfast的動力系統特別增加75%燃油供應壓力來到達350bar，不僅能有比過去更佳的霧化效率來降低微粒數的生成，再藉由精準的三階段多次噴油方式，更能有效降溫上一次燃爆後所留下的餘熱。另外，來自F1賽車高轉速時能提供連續可變進氣歧管的設計，藉由歧管長度的改變可大幅降低回壓提升進氣效率，更是佔有不容忽視的功勞，再搭配全新設計的節氣門與排氣門，讓這具V12引擎每小時的進氣量可達驚人的1900立方公尺(也就是相當於190萬公升的容量)。

與此引擎匹配的變速箱同樣也是來自於F12tdf所搭載的F1 DCT七速變速箱，其具有偏密的特殊專用齒比，更重要的是，與F12berlinetta相較之下，藉由離合器的扭力補償機制，讓升檔及降檔速度分別加快了30%及40%，並且在Race模式下，還能夠允許進行多次退檔的動作。如此不但讓812 Superfast的最高時速超過了340 km/h，0-100加速也僅需短短2.9秒即可達成，而0-200加速更是8秒內就能輕鬆抵達！

在早期575M Maranello之前的V12 GT車款，當時的電子系統尚無現在這麼發達，即使馬力只有五百多匹，想要激烈地過彎也都是一件不容易的事，當時Ferrari或許捨棄了靈活度的追求，而將懸吊放得特別「舒適」，至少在當時對於高速穩定性是個值得肯定的調校。

如今，更多技術的加持讓812 Superfast的能耐不同往日而語！性能與舒適再也不會彼此衝突了！

引入一系列最新的控制系統與部件，從而實現卓越的抓地力和操控表現。812 Superfast為Ferrari旗下首款配備新型EPS全電子式動力轉向系統(Electric Power Steering)的車型，這套系統的強項在於能夠分別針對進出彎狀況，來施以不同的轉向力道輔助。例如：進彎時為了能夠更為順暢，會「放輕」方向盤讓駕駛者能夠輕易地完成轉向動作；待出彎時為了能有更佳的穩定性，此時則會特別「加重」轉向手感，來讓出彎的過程更能穩定地以大油門方式完成。

甚至於當過彎途中產生出特別大的橫向加速度時，系統也會即時應變依此狀況適時地「放輕」方向盤，讓駕駛更能夠輕易地完成轉向動作，而這正是一種少有的「舒適型、高駕馭性」的特殊設計，讓操控與舒適獲得了完美融合。

812 Superfast在追求完美轉向工程設計理念的同時，更進一步地充分挖掘車款的潛在性能，透過一系列首次搭載的車輛動態控制系統的輔助來加以完成，其包括了最新修正版本的SSC 5.0側滑角控制系統(Side Slip Control)，並完美結合奠基在F12tdf車型上的技術和經驗。所以812 Superfast也搭載了PCV虛擬短軸距2.0系統(Virtual Short Wheelbase)，並搭配新一代SCM電磁可變阻尼懸吊以及E-Diff電子差速器，使車輛的操控表現和反應都更加靈活出色。

該系統會依照車速及車輛動態狀況，對後輪施以小幅反向轉向，讓F12tdf在過彎時有更迅速的轉向反應及更穩定的車身動態；而在高速巡航與過彎時，則利用與前輪相同轉向的輔助，來助於增加穩定性的表現。此外，由於整體穩定性的大幅提升，812 Superfast還特別善用此優勢，特別將前輪的寬度加寬了8%，達到了275/35 R20的設定(後輪為315/35 R20)。

藉由虛擬短軸距後輪轉向的輔助，可以明顯減少方向盤的轉動幅度達6.5%。

這次發表的812 Superfast特地採用了全新象徵建廠70週年的專屬代表色-Rosso 70 Anni。而前後47：53與MR跑車相同的配重比例，讓812 Superfast的操控感受硬是不同一般款FR跑車。

812 Superfast由法拉利設計中心匠心打造，造型重新定義Ferrari前中置V12跑車的家族式設計語彙。慣例長車頭比例的配置，亦或是經典的斜背式車身線條，都令人聯想到1969年推出，別具特色的365 GTB4。

車頭造型上，銳利的引擎蓋進氣口與LED頭燈完美融合，加上張力十足的輪拱造型，均突顯出812 Superfast的極致性能和旗艦地位。車尾方面，全新的造型設計，使812 Superfast擁有短車身的視覺效果，而Ferrari法拉利經典的四圓式尾燈不僅營造出大氣風範，也使擾流板和車身視覺上更加低扁。

透過閥門的開啟來讓氣流盡量以直線的方式通過，就能大幅降低阻力。

車頭設計上結合了一系列空氣力學為考量的設計：在車身底部前側安裝了主動式翼片，可在時速180km/h的分界自動進行啟閉，來提升前方下壓力達10%之多：而一體式尾翼造型的車尾也透過「穿透式」的空氣動力分流增加下壓力達8%的幅度，而底盤下方更有三組特別的導流裝置以及延續自F12的後方主動式翼板，來增加整體的下壓力表現，綜觀其造型與空力效果的結合，從而實現躍馬車主對極緻性能和工藝美感的絕不妥協！

Ferrari的審美原則絕對堅持不會在道路用跑車身上出現高聳尾翼，而812 Superfast的車尾下壓力絕大多比例是來自於後保桿上的翼板，上方負責下壓力；下方則負責分流來提升文氏效應。

底盤下方特地安置了三組獨立的分流裝置，可將文氏效應最佳化，搭配前後主動式翼板的輔助，整體下壓力比F12提升了30%。

812 Superfast的內裝更呼應其銳利創新的外觀設計，讓座艙空間更加前衛並且運動化，懸浮式的主視覺設計元素，將純正熱血的賽車基因與精緻優雅的設計美學完美融合。

橫向儀錶板環繞中央冷氣通風口的設計，造型時尚同時具線條感。並且也延續了Ferrari前中置V12 berlinetta系列一貫出色的空間表現和駕乘舒適性，新型座椅符合人體工學設計且更具運動感，同時配備全新的HMI人機界面(Human-Machine Interface)，其中包括全新的方向盤和儀表板，以及最新的訊息娛樂系統及空調設備，無不讓躍馬愛好者能再次耳目一新。