全新 City 採用 Elegance Sportiness 設計，但大體上還是與過去的 Solid Wing Face 造型有所關聯，但更為強調低寬扁重心的設計感，同時車身比例也更為協調。當然更像老大哥 CIVIC、ACCORD 的造型就不用講了，而帶有LED日間行車燈（DRL）的全新 LED 大燈組、橫條式LED尾燈、鯊魚鰭天線和新設計的15 吋合金輪圈等，都讓新車有著更為大氣且具科技感的氛圍。為了確保出色的可視性，A柱採用了與以前不同的橫截面結構，死角減少許多，同時整體視野也更為寬廣。

車身尺碼上新一代車款比起上一代矮了 10mm 來到1467mm、寬了 53mm 來到 1747mm、長 113mm 來到 4555mm，至於軸距卻縮短到2589mm，也就是說這台車基本上已經等同於過去前幾代 Civic 車型的大小，如果真的會回銷日本的話也將會成為第一款改掛3字頭車牌的 Honda 入門房車。

比較特別的是這次 City 還新增了運動化規格 RS Road Sailing，採用了較為跑格的造型處理。運動型外觀套件（包括帶有RS徽標的亮黑色前水箱罩、跑格造型前保險桿、帶LED日間行車燈（DRL）的LED大燈、LED霧燈、運動型黑色後視鏡、帶有“ RS”徽標的亮黑色擾流板和新型運動型設計的16吋鋁合金輪圈），同時還以全新的 Ignite Red 紅色外觀為特色，以體現運動感的完整外觀。

內裝的改革其實也相當大，就是不再堅持駕駛者導向，不過 FIT 身上的數位儀表板為了成本考量全部採用傳統雙圓式樣儀表板，但中間螢幕採用獨立8吋式樣，而且加回去實體按鍵與選鈕讓 HMI 盲操作更為便利方便，當然過去所營造的未來科技感就消逝殆盡了。而現行車款的電容式樣恆溫空調則是再度回歸旋鈕式樣，同時中央鞍座可以見到依舊採用傳統手煞車。不過相信日規版本（如果有的話）應該會升級到 EBD 電子手煞車的設計。

除了採用黑色鋪成的真皮座椅以外，低規車型還多出象牙色/黑色內飾（僅SV型號），但其餘細節處理如鋼琴烤漆黑色飾版、鍍鉻內門把手、軟質塑膠等還是讓 City 具備更高層次的質感。配備部分包括多功能方向盤、獨立8吋式樣Display Audio 附Apple CarPlay和Siri語音控制功能、恆溫空調系統等等都是高階車款標準配備。

當然後座空間部分原先 City 的強項依舊，但這次藉由座艙前移、同時將前座椅背削薄，讓後座空間更為放大！而傳統 Honda 小型車 NVH 設計不良的問題，在這次改款中原廠針對車底板進行隔音問題的檢討，具體來說將可能產生噪音的地方進行修改，並且首度加入 Variable Thickness Sound Absorber 材質於引擎蓋，搭配聚氨酯噴塗泡沫絕緣材料以實現更好的NVH。

另外全新的 Honda Connect 系統，也是首度出現在 City 這種入門車款上，只要連接上智慧型手機就能與客服中心聯絡，並執行包括車禍及時通知、遠端遙控車輛、車輛資訊顯示、防盜系統設定、超速警報、油量偵測與車內WIFI熱點連線等。不過這目前僅有高規車型才有。

動力系統部分，先期並沒有導入 SPORT HYBRID I-MMD 油電混合系統，反而是直接使用與德國 FEV 研發、通過歐盟五期標準的 1.0 VTEC TURBO 三缸 12V 渦輪增壓引擎，這是因為泰國 Phase 2 Eco Car 政策即將上路所致（具體內容包括過歐盟五期、 CO2 低於 100 g/km、油耗表現必須達到 23.25 km/l）因此這具擁有缸內直噴以及雙可變正時氣門技術的渦輪引擎，壓縮比為普通汽油引擎常見的10:1，最大馬力為 122ps/5500rpm、最大扭力為 1734Nm/2000-4500rpm，搭配全新的 CVT 無段變速系統附模擬七速設定，油耗表現為 23.8 km/l，顯然可以通過這項要求，不過很可惜的手排規格被取消了。

最後在安全系統部分，同樣採用 G-CON車身結構，被動安全則是全車系標配六個安全氣囊，主動安全配備卻「意外」的並沒有將 Honda SENSING 納入其中，僅有基本的 ABS、EBD、VSA、HSA 與多角度後方攝影鏡頭等等，不過在日規車型上應該就會將完整的 Honda SENSING 補上去了。

台灣市場部分，雖然一直有謠言說 City 將會是最後一代車款，下一世代將不會在台灣繼續生產，不過在台灣本田尚未釋出明確的消息之前，依照 Honda 正常生產流程推算，最快最快也要等到明年第三季以後才有可能會出現在台灣。