BMW【試車報導】拋開成見,640i就可以很精彩!

對於死忠的Bimmer迷而言,掛上了藍白廠徽的雙門跑車,猶如蛋糕上的鮮果般,更令人難以抗拒,此次主角640i完全符合此資格,但親身體驗後,我會先問寶馬迷一句話,你是資深Bimmer玩家,還是加入寶馬家族不久的車迷?因為你接觸這藍白廠徽資歷的長短,會讓你對於640i,有著截然不同的解讀!



何以見得?相信此開場白,讓許多車迷朋友滿生疑問,一輛全新世代的BMW 640i,何來如此複雜的賞味門檻?相信我,如果你接觸的BMW車款夠多,這次的640i,會讓你心中百感交集,是優是劣?平心而論,論駕駛樂趣,640i不會有太多質疑,但論那骨子裡的Bimmer精神,這,如同開場所述,不同資歷的車迷,我相信會有不同看法。


均衡的車身配重,精準的轉向手感,直接的路感回饋,沉穩的下盤反應,是許多死忠BMW在彼此交換心得時,總是口沫橫飛、津津樂道的幾大特點,但在近年來造車技術的日新月異,電子科技逐漸取代傳統機械式操控裝置後,雖然與其他同級對手相較,可明顯感受出BMW亟欲保留傳統的決心,但不同的操作介面,很難會完全的不影響那手感,縱使電腦科技如何精密、如何複雜,但我相信,握著方向盤腳踏油門踏板的駕駛,腦袋與體感神經的複雜度,絕對不亞於車輛組成結構,車輛有何改變,敏銳的朋友們,早已心中有底。此次,640i,也不例外。

 

 

 

請原諒我,先賣個關子,我還是先從外觀造型談起,畢竟此次接觸BMW 6系列,外觀造成的衝擊,其實也可暢談一番。


上世代6系列的驚世駭俗,我相信全球汽車專業媒體皆有所論述,雖然如同筆者強調的,審美觀因人而異,但論特殊性,上世代6系列的造型絕對可在BMW造車歷史上記上一筆,但你若問我感受如何?我可這麼說,在新世代問世前,我沒有太多的正面或負面的評論,但在此世代問世後,尤其是當我站在此次試車主角640i前,仔細端詳了許久後,我會說,上世代的6系列,除了奇特,我找不到更好的形容詞,因為,新世代的6系列,在我眼中,美了許多,且更有層次。

 

與BMW經典腎型水箱罩整合後,車頭鼻翼線條更為直立,而兩側的氣壩內側與下緣,則運用了立體的定風翼,提升導流的穩定性。

 

LED光條的照明技術,依舊在640i身上展現新意。

 

車側線條看似簡單,但卻蘊藏許多精采,如整合側邊轉向指示燈的車側鰭片、造型立體且精緻的後視鏡與車門把手等。

 

短翹的鴨尾設計暗藏層次,使其更為立體。

 

我相信從頭到尾、拆解每個鈑件、敘說每道車身折理的介紹文章,網友們早已在其他台灣專業汽車媒體中看了不知幾回,也因此我不這麼做,畢竟美感如人飲水,冷暖自知,但對於我,從640i的身上,我看到了BMW對於主流美感的靠攏,也看到了氣息成熟的韻味,更看到了新世代家族面孔的另番詮釋。另一關鍵,相對於上世代,這世代的6系列,應會更合乎其瞄準消費族群的胃口,而這點,對於銷售表現不斷成長進步的BMW品牌而言,重要性便不言而喻了。

 

車尾的品牌Logo除了整合倒車攝像鏡頭外,也是後廂開啟的開關把手,展現多重功能的設計巧思。

 

雙肋五幅輪圈設計,帶有明顯的肌力感與視覺張力,搭配著輪胎尺碼為前245/45R18、後275/40R18。

 

黑色的玻璃車頂整合天窗系統,也豐富了車頂的設計感。

 

相較於車身外觀,車室內的格局,對於視覺性的衝擊感便沒有這麼明顯了,畢竟在家族化的面孔中,要在內裝鋪陳此平台上同中求異,真的挺不容易,不過640i的表現依舊可圈可點,尤其是透過從中控台右側往中央扶手傾瀉的那道隆起,清楚的將控台總成往駕駛面擺去,這更具設計感的「駕駛取向」,讓BMW的傳統有了前衛的詮釋。看似簡單的儀表、控台,也在科技的輔佐下,有了另層豐富的資訊提供,將iDrive的旋鈕或按鍵撥弄,或切換著駕駛模式的按鍵,儀表內、控台上的螢幕皆會有進一步的資訊顯示,且聰明的操作邏輯與明確的操作規則,拉近了科技與人性的距離,這表現,同級對手還真的難以比擬。

 

駕駛取向的中控台,以從中控台右側往中央扶手傾瀉的那道隆起來強調,設計手法高明。

 

看似簡單的四圓儀表設計,透過Black Panel技術運用,可顯示相當豐富的車輛資訊。

 

握感粗壯且紮實的三幅方向盤,除了整合多功能於其上外,後方也具備換檔撥片設計。

 

方向盤左側的控制介面,主要以燈組為主:從此角度也可見到四向電動式的方向機柱調整功能。

 

為了提升燃油效率,引擎自動啟閉系統也沒缺席,並將控制介面整合引擎啟動鍵上。

 

iDrive中文化控制系統還整合了原廠衛星導航系統與倒車顯影裝置。

 

iDrive控制系統中也提供了相當齊全的駕駛模式控制與狀態監測,EfficientDynamics功能中會檢視豐富的油耗資訊,而駕駛模式中還可針對動力系統或底盤部分個別設定。

 

手套箱與中央扶手下的置物盒空間一覽。

 

同樣為地板式油門踏板,但黑色設計稍嫌單調。

 

簡潔流暢的迎賓門檻設計。

 

此次主角選配了價值新台幣9萬元的舒適性電動座椅,沒有滿漲的戰鬥跑格,但調整範圍涵蓋座椅高低、前後、腿靠、腰靠、肩部等處的全面設計,提供了極為優異的舒適,比較起從頭包覆到尾的跑車化座椅,平心而論,我還比較推薦這張價格不斐的座椅,且以整體車格而論,過於緊繃,還顯得比較格格不入。

 

大開口的車門設計提升上下車的便利性,且前作的迅速前傾功能與電動前後滑移按鈕,更便利於後座乘客的進出。

 

從此角度便可知道,6系列還是建議以雙人搭乘為主!

 

選配的舒適性電動座椅,有著相當全面的調整機制,幾乎所有駕駛者皆可調整到合宜的位置。

 

後廂載物容積一覽。電瓶置於後廂底板下,而後廂蓋電動開啟按鈕則設置於駕駛座旁的引擎蓋開啟拉桿上端。

 

重頭戲來了,發動引擎後往前驅策的640i,到底給了筆者如何的感受,會有著一開場此般特殊的介紹?我想,從上世代、也可以說從過往的BMW來談談。


包含上世代6系列在內,過去的BMW,下盤帶給駕駛那沉穩、也可說是沉重的紮實,雖然或多或少也招來了方向盤稍微重手的評論,但給予駕駛的信心與樂趣,也始終是BMW的金字招牌之一。而隨著造車科技的日新月異,從踏入了F世代的原廠代號開始,這沉重的手感,起了些微的變化,不過差異性,都沒有此次640i來得明顯。


從起步開始,轉動方向盤的輕盈感,會讓人瞬間產生錯覺,「這是輛BMW嗎?」沒錯,640i上的EPS電子動力方向盤於低速時,設計的就是如此輕巧,保持在巷弄穿梭或是停車過程時的省力,此般的改變相當認同;而當車速提升,轉向系統開始變得重手,掌握度加分,不過那底盤傳來的感受,卻仍舊保持輕盈,這,就明顯與過往的6系列、與過往的BMW有著不同了。

 

低速的轉向手感相當輕手,便利於巷弄穿梭或停車動作,但對於傳統BMW車迷而言,會有種難以適應的驚訝。

 

要把這輕盈感轉換成文字,坦白而言不容易,但我試著如此解釋:除了輕量材質的大量運用,減輕了下盤與簧下重量外,由於動態行車模式的導入,電子懸吊系統的快速靈敏反應,沒有過往傳統圈簧的時間差,手一轉,車身指向的速度幾乎同時,且無論是最極端的SPORT+模式,到最舒適的COMFORT+階段,因懸吊軟硬所造成的轉向時間差幾乎無二致,差異的,只是路面顛簸對於駕乘客體感的明顯強弱而已,但以640i的GT跑車定位,縱使最硬朗的SPORT+模式所呈現的,都還不至於是難以接受的硬派彈跳,這點,也要給640i些掌聲。

 

動態行車模式控制鍵位於排檔桿左側,具備五種模式可供選擇,分別為SPORT+、SPORT、CPMFORT、COMFORT+與ECO PRO等。

 

 

也可從iDrive控制介面了解到動態行車模式的狀態。

 

無論是迅速的切換車道,或是刻意的丟進彎道,在SPORT模式中,你可以感受到四平八穩的從容,雖然還不若M3那般M家族之流的幾乎無側傾之境界,但微幅的車身側傾,說明著懸吊系統的Q度設定,在不減損駕駛信心的平台上,更合宜著台灣較差的路面品質、增加四個車胎與路面的服貼時間,且那底盤輕盈的毫不拖泥帶水,縱使有著長達2855mm的軸距長度,但相信我,動起來的640i,你若不看規格數據,你一定猜不出來他的軸距多長。

 

若你硬要拿先前的6系列來相比,那沉甸甸的手感是差了很多,但你要說新的6系列功力因此退步?那你可能就過於偏執了;的確,過往的沉穩反應,讓許多人著迷,但在科技的變換後,640i呈現出的新面貌,或許一時難以令人適應,但撇開過往成見,從此次的640i身上,操駕樂趣是進步的。快得更輕鬆自在,也不一定要堅持本格,你說,是嗎?

 

懸吊系統設定以Q度見長,縱使是最硬派的SPORT+模式,也不會有令人過於不適的彈跳。

 

底盤反應如此,那動力表現呢?


說到這,就無須這麼複雜了,端出「BMW直六」,我相信無論新舊的Bimmer迷,都不會有太多意見。的確,此次的640i,搭載著於品牌中能見度極高的N55此3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎,簡單而言,就是建立在過往廣受好評的直六引擎基礎上,導入TwinPower Turbo此單渦輪增壓系統,更拉大了引擎迷人的輸出曲線,從過往中高轉速的迷人區塊,透過渦輪增壓系統的加持,也同時增加了低轉速的加速魅力,且為了符合640i的車系定位,更將此引擎出力強化,較過往接觸的N55更具力道。

 

640i搭載著於品牌中能見度極高的N55此3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎,具備有320hp最大馬力與450Nm峰值扭力,可於5.4秒內完成0-100km/h加速過程。

 

匹配的八速Steptronic手自排變速系統可以綿密檔位讓動力輸出有著極為合宜的傳輸。

 

令人佩服的是,在動力放大之際,也避免了渦輪遲滯的現象,如同自然進氣引擎隨傳隨到的輸出反應,加上八速Steptronic手自排變速系統的搭配,綿密的檔位讓動力輸出有著極為合宜的傳輸,也無須如M DCT那過於直接與強烈的換檔感受,N55與八速Steptronic的組合,真的很契合!

 

 

從過往的BMW角度來看此次主角640i,可以清楚發現品牌用於造車的手法差異,但論那駕駛樂趣的中心思想,我想,是沒有太多的走味的,且如果拋開了過往成見,那帶給駕駛的滿意與輕鬆,更有著正面性的進化;而相對競爭對手而言,以一輛GT跑車的定位,640i於運動身手與長途巡弋中取得了一嶄新平衡,在天秤兩端上的拿捏十分得宜,不若對手容易出現的顧此失彼。640i,或許應該可說是新世代6系列,又再一次的成功演繹了BMW對於移動樂趣的見解,而對手們會不會因此又有另番更積極的對應,未來的戰局,應該會很精彩。

 

BMW 640i五視圖與基本規格表:

 

 

車型 640i Coupe
價格(新台幣/萬) 463
引擎
排氣量(c.c.) 2979
最大馬力(hp/rpm) 320/5800
峰值扭力(kgm/rpm) 450/1300-4500
變速箱/底盤系統
變速箱 Steptronic運動化八前速手自排
轉向系統 EPS電子動力方向盤
煞車系統 四輪通風碟附ABS
前懸吊 鋁合金雙A臂
後懸吊 鋁合金多連桿
輪胎尺寸 前245/45R18 後275/40R18
尺寸規格
全長 4894
全寬 1894
全高 1369
軸距 2588
車重 1660

 

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中