Ferrari推出F8 Spider 就是F8 Tributo敞篷款啦！

編輯： Bear 2019-09-09 18:04:59 發布於人車事新聞

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F8 Spider採用與F8 Tributo berlinetta的平行設計，配備了不佔空間而高效的電動RHT硬頂(可伸縮硬頂)。F8 Spider是Ferrari自1977年308 GTS開始採用V8動力berlinetta的最新成員。它沒有488 Pista Spider那麼極端，但比它所取代的488 Spider更具運動性。

F8 Spider最大的成就是它可以瞬間釋放動力，擁有零渦輪延遲的同時，還保留了Ferrari V8獨特高昂厚實聲浪。透過將一系列創新的由賽道衍生的空氣動力設計集成到其設計中，實現了出驚人的性能表現和輕鬆的駕馭性。

F8 Spider取代了488 Spider除了其引擎提供額外50匹馬力(50 cv)的事實外，車重比其前身還輕了20公斤，而且僅比競技設計取向的488 Pista Spider重20公斤而已。F8 Spider的空氣力學效率也更高，並採用了側滑角度控制系統的最新6.1版本。

3902 c.c.的V8雙渦輪增壓引擎在8,000 rpm時可釋放出720 cv最大馬力，並且具有令人印象深刻的185 cv/L的每升功率輸出。它的最大扭矩更高，達到770Nm / 3,250rpm(最大扭矩比488 Spider高10 Nm)。?新的進氣系列直接來自488 Challenge賽車。在F8 Spider中，進氣口已經從488的側面移動到後部，它們位於尾翼的兩側，並直接連接到集氣箱。這大大減少了損失並確保了更大的氣流入引擎，從而增加了動力。此氣流也受益於尾翼的造型所產生更高的動態壓力。

F8 Spider的引擎還繼承了488 Pista的高效減重解決方案，與488 Spider相比，它將動力單元的整體重量減輕了18公斤。並減少旋轉和非靜態質量的重量，例如：鈦合金活塞連桿、更輕的曲軸和飛輪，可以使引擎轉速非常快速地上升，以至於駕駛可以很驚嘆地看到轉速指針在「飛」。這些旋轉質量的減少可使轉動慣性減少了17%。另外，來自488 Challenge賽車的Inconel排氣歧管對重量的貢獻較小，雖然僅貢獻了9.7公斤的減重。但從渦輪增壓器到尾管，排氣佈局已經全面改進，來產生絕對獨特的高昂聲浪。

先進的車輛動態控制系統，即時可操作的動力與其卓越的操控相匹配。其中包括新版本的Ferrari動態增強控制系統(FDE +)，這套系統最初是在488 Pista上首次亮相，然後F8 Tributo則推出了具有擴展功能的新FDE +版本，現在也在F8 Spider使用，並且可以在Manettino駕駛模式的RACE選項就能啟用。這套系統可調節卡鉗的制動壓力，制動過彎時的內側輪(踩下煞車踏板時不啟用)。未升級之前，FDE系統僅在車輛過彎和出彎時啟動(制動情況下不啟動)；而升級後，FDE+系統升級版還能在低抓地力情況下工作，使彎道極限性能更容易達到以及更易控制。

另外，延伸功能Adaptive Performance Launch自適應急起步控制功能，能分析汽車加速時的抓地力，然後使用電子控制來優化所提供的扭矩，以適應道路的抓地力特性，來將車輪滑動降至最低，從而最大化加速度。而最大轉速的Wall Effect限制方式，與一般的設計不同，它不是逐漸將轉速限制在抵達最高晚速之，而是只在8,000 rpm的紅線處切斷，最大限度地提高動力驅動的可用時間，徹底將動力用完從而能有助於駕駛挑戰單圈時間。

F8 Spider同樣再次採用了Ferrari可變扭矩管理系統。這一設計非常成功，為了使其適應跑車的極端運動精神，所有檔位的扭矩曲線都經過重新設計，以提供始終如一的平滑而強大的加速感直至紅線的暢快。

多年來，Ferrari敞篷車款一直採用硬頂，因為它提供了較佳的舒適性。因此，F8 Spider系列的設計同樣採用RHT可伸縮硬頂。?整個設計的關鍵是將車身和車頂之間的分離線從其在安全帶線(乘員肩部水平面)的傳統位置，改移動到B柱上方。頂部本身因此能更緊湊和平面化，因此它可以分成兩部分並存放在引擎的上方。而RHT僅需14秒即可展開或縮回，並可在行駛速度達到45 km / h之前進行關閉或打開。