BMW史上最強六缸動力!495萬起,X3 M / X4 M在台上市

休旅車當道的新趨勢,剛好讓BMW M第一次推出X3、X4的正宗M Car就順勢搭載了BMW史上最強六缸動力!這又再一次表明了BMW的產品策略:不參與主要競爭對手Mercedes-AMG最喜歡玩的大馬力競賽。喔!不!這次BMW M同樣堅持較小排氣量、直六引擎,但卻創造出與八缸動力對手Mercedes-AMG GLC63 S 4MATIC+相同的最大馬力輸出,而突破了500匹。然而,初期引進台灣暫時僅有X3 M與X4 M Competition,而X3 M Competition與X4 M預計會在2020年上半年補齊引進。

 

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X3 M / X4 M的新引擎預計也會搭載於下一代F97/F98 M3/M4。S58引擎的設計主要是來自40i系列車款所搭載的B58TU六缸引擎,但有90%的組件都是全新開發,例如:將B58的三層汽缸床墊片改為四層、增加衝程至90 mm、雙渦輪增壓,以及為了因應引擎高轉速運作,採用來自新M5M8 S63引擎的無鉛活塞連桿軸承…等等。

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S58的Intercooler間接冷卻器有專屬獨立的冷卻液迴路,並且配置位置比S55更貼近引擎,因此能有更短的進氣路徑。

另外,缸徑不變的情況下,比S55小幅增加衝程0.4 mm,但為了以高增壓值創(標準版為2.2 bar;Competition款為2.3 bar)造出更大的馬力輸出,引擎壓縮比從S55的10.2:1降為9.3:1。當然,為了提供BMW史上最強六缸動力足夠的冷卻效率,除了新型流量可達300 L/min的冷卻液主泵浦之外,還特別針對渦輪增壓器排氣側追加電子式冷卻液泵浦,再搭配新一代引擎科技亮點:3D列印汽缸頭,實現傳統工法無法完成的複雜幾何形狀,不僅提升引擎整體的溫度控管,更因減輕汽缸頭重量而降低了引擎重心。

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汽缸頭核心首次採用了3D列印技術製作。其不僅可比傳統鑄造法大幅減輕重量,讓這具引擎比M3 / M4的S55引擎更輕、重心更低,最重要的是藉由此技術可製作出更複雜的冷卻水流道,讓散熱效率大大突破傳統的鑄造技術!因而得以創造出更強悍的動力輸出。 

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如圖的碳纖維引擎式拉桿為另外選配。

再加上最佳化的曲軸重量、使用鍛造活塞及鍛造連桿,活塞銷並施以DLC(Diamond-like Carbon)類鑽石碳的塗覆加工,以及採用LDS-coated寬弧噴塗鐵塗層的汽缸壁,使引擎高轉速下能減少機械磨耗更提升引擎反應。另外,燃油供應效率也大大提升,供油壓力從200 bar增加至350 bar,因而成就X3 M動力輸出達480hp / 5,600~7,300rpm最大馬力;X4 M Competition則達510 hp / 5,950~7,300rpm最大馬力,並皆具有600 Nm / 2,600~5,600rpm的峰值扭力,展現從靜止加速至時速100公里X3 M為4.2秒、X4 M Competition為4.1秒的堅強實力。

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X3 M及X4 M Competition搭載來自新M5的M Steptronic運動化8速手自排變速箱,同時滿足賽道拼鬥的快速換檔,以及日常使用的舒適節能,提供駕駛不間斷的駕馭樂趣。

M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統,能夠根據路況彈性分配驅動力至前後軸,無論賽道激烈操駕或是日常輕鬆駕馭,都提供最佳操控及精準性,且著重富有樂趣的後軸分配傾向,當後輪抓地力達到極限時,才會將更多動力輸往前軸,讓動力完美演繹於每條街道。即使遇到越野地形,借助於DSC動態穩定控制系統,全時不斷調節四個車輪之間的動力分配,提升了循跡性與抓地力,能輕鬆享受安心平穩的駕駛體驗。

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與新M5相同的數位儀錶,會在中央上方顯示當前的動力、底盤與轉向的設定。 

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為提升車款出眾的操控樂趣,X3 M、X4 M Competition當然也標配了金字招牌:主動式M差速器,藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力,在起步急加速、動態過彎操駕、後輪打滑甚至轉向過度,主動式M差速器都會介入,帶給駕駛更優異的循跡性與動態表現,每一道過彎與極速前駛的路徑,都可激起車主對純粹駕馭的渴望。

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所搭載M Car專屬的底盤設計,均重新為此SAV車型開發滿足賽道操駕的底盤懸吊零件,包括了雙接頭彈簧柱及多連桿設計,並搭載M跑車化電子懸吊系統,可進行前後四輪獨立控制,隨著路面狀況及駕駛狀態快速改變電子阻尼力道,具有Comfort、Sport、Sport+三段模式切換,提升日常舒適性外,更加強抓地力表現。同時,源於賽車運動科技的高性能複合式煞車系統,降低重量並快速散熱,大幅提升煞車系統穩定性,成就靈敏加速與精準操控的駕馭樂趣。

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新世代正宗M Car都會有的M1、M2快捷切換鍵位在方向盤左右兩側拇指輕鬆可及之處。

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X3 M與X4 M沒有像新M5、M8提供2WD模式,而僅有提供4WD、4WD Sport兩種。在DSC On模式下,M xDrive會固定預設為4WD;MDM模式則為4WD Sport,若DSC Off則兩種都可選擇。

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外觀部分結合奢華尊貴質感與極具動感的運動外觀造型,將BMW M純正血統特色發揮得淋漓盡致,車頭黑色高光澤雙腎形水箱護罩採用M Power專屬的雙肋條設計,並鑲嵌車型專屬M銘牌,成為不容錯認的經典特徵,而碩大的BMW M中央大型六角進氣壩及左右進氣口,滿足賽道規格散熱系統的嚴苛進氣需求。延伸至車側可見長軸距、短前後懸、類矩形的輪拱設計以及精準的車側折線,盡展M Car強悍的力量之美。而車側BMW M黑色高光澤鰓狀飾條、M專屬車外後視鏡,創造更具侵略性的肌力造型,讓人一眼便能領略銳利懾人的王者姿態。

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車尾部分更特別換上直徑達100 mm的四出排氣尾管,具有兩組電控排氣閥門,不斷發出熱血激昂的M排氣聲浪(X4 M Competition標配較直通的運動化排氣管)。X3 M專屬的車頂後擾流以及X4 M Competition全新車尾後擾流設計,使車側肌力曲線延伸至尾翼,營造更為動態、性能的車尾風情。搭配20吋M款專屬輕合金輪圈(Competition版本搭配21吋Jet Black輕合金輪圈),完美詮釋BMW X3 M、X4 M Competition的王者跑旅風範。

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內裝鋪陳上,X3 M、X4 M Competition充分應證其奢華尊貴的強者姿態,一入座便能體會全新蜂巢式設計的M專屬雙前座跑車座椅,採用BMW Individual Merino真皮材質,呈現最柔軟、舒適的乘坐感受,而M專屬兩側腰部及肩部包覆,提供駕駛者完美的側向支撐,在各種速度與急彎的情況下,皆能提供最高水準的舒適安全性。

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車艙內隨處可見標配的碳纖維飾板,戰鬥氛圍不斷撩撥熱血的操駕慾望,當手握M款多功能真皮方向盤,換檔撥片的切換象徵掌控速度的優越靈活性,搭配M專屬介面12.3吋多重行車模式儀表板以及M車況抬頭顯示器,聆聽harman/kardon高傳真音響系統的高品質樂音,暢快享受駕馭的無限樂趣。不容錯過的車內空間標配了40/20/40分離的可傾倒後座椅背,而X3 M後廂空間可達550~1600L,X4 M Competition後廂空間可達525~1430L,給予駕駛者性能實用兼具的超凡體驗。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。