而在財報會上，Toyota 副總裁吉田守孝也進一步說明 TNGA 新世代模組化架構與「Company 制」（針對小型車、中型車、商用車等切割成七種研發 Company）實行三年多的狀況。目前汽車產業正面臨 100 年一次的重大變革，正如同社長豐田章男所說，即使現在公司正在進行從傳統汽車製造轉型成提供移動價值服務的多元化汽車廠，但目前 Toyota 還是有必要提高旗下產品的競爭力，TNGA 的導入便是為了此一目標而誕生，並以「Ever-Better Car-Making」的思維，開始陸續將旗下車款進行變更。
“製造更好的汽車”的目標是全球銷量約1000萬輛，從小型車、大型車、商用車、環保車、高級車、運動型GR車型等全系列都能夠通用，不僅能夠降低成本、同時也能不斷提高其製造更好的汽車的競爭力。
而從 TNGA 第一彈：第四代 Prius 推出以來已有四年左右的時間，目前已經拓展至中型車、大型車、小型 SUV、中型 SUV 與高級車系列 Lexus 等，總計有 15 款型號、年銷量為 300 萬輛，佔 Toyota 集團的 30%。所有型號在設計、整體性能、設備等方面都受到消費者的高度評價。
副總裁吉田守孝更進一步舉了今年四月在日本市場發表的全新 RAV4 當做例子，在此之前已經在北美、歐洲、亞洲、中南美洲市場發表，由於全新強大的設計、易於使用和寬廣的車內空間、強化過的4WD系統結合 TNGA 的優異駕駛舒適性、價格優惠等優點，使其銷量一直穩定，特別是30歲以下的年輕人佔 RAV4 購買年齡層的45％。
TNGA 引入的具體結果部分，R&D 開發部分人力、時間減少了約25％，而不同車輛的零組件通用化成果大幅增加、並且可以用相同的設備有效地生產多個模型，使得資本投資也減少了約25％。另外藉由徹底實現零組件的共享和減少類型、簡化生產過程等，加上對應環境排污法規和安全設備等的增強，在車輛成本也實現了約10％的減少。
只不過雖然產品競爭力提高了，但產品銷售價格仍然很高，這點 Toyota 將持續促進TPS生產流程的精進來進一步減少成本、提高獲利水平。並且將大幅增加「地域型」車款零組件的共用程度，同時生產機械等彈性將持續增加。
當然汽車市場環境正在迅速變化，從傳統轎車到SUV的轉變為例，在全球市場已經成為趨勢，特別是在北美，這種轉變正在加速超過預期。一些競爭對手已退出轎車市場，並且正在發生重大變化。而在中國這個增長最快的市場中，自主品牌的實力越來越強，需求也逐漸多樣化，因此 Toyota 有必要加快腳步來因應。除了將專注於電動車款研發以外，同時在預期進一步降低成本和應對CASE的同時，加速資源轉移。
從中長期的角度來看「製造更好的汽車」非常重要， Toyota 也將強化與其他車廠建立聯盟的方針，在著重內部開發的同時積極推動與其他車廠的合作，繼續致力於“交朋友”。在安全方面除了增進自家車輛的安全配備以外，也將落實各種教育活動，並與國家和地方政府等合作。
最後在未來的產品計劃上，未來兩年內至 2021年 Toyota 將推出18款新車型，包括小型車、商用車和SUV等，因此可以預期包括 Yaris、Sienta、TJ Cruiser 量產版、Voxy/Noah、Alphard/Vellfire、Land Cruiser 300/Lexus LX、Land Cruiser Prado、北美專用車款 Tacoma、Tundra、Sequoia、Sienna、即將上市的 Highlander、Lexus IS、Lexus 大型 Crossover 等車款都會包含其中。
上述新車型年銷量將達到 650 萬輛車，約佔 Toyota 車型組合的60％，並且在9/17推出全面改造Corolla和Corolla Touring。 雖然成為全球共享車型，但日本專用車型將在風格和設備方面得到「本土化」改造，更將跳脫過往 50 年來全部走「5字頭」小型自動車的認證形式，全部改走俗稱「3字頭」普通自動車認證，但車寬並不會照搬國外市場尺碼，而是會「略為縮窄」!
雖然沒有明說到底車寬會縮減到多少，但根據日本媒體多次透露，雖然說是「窄版車體」，但與國外車型的寬度相比（美規/國際版1780mm），日規 Sedan 版本可能會縮減至1740mm至1750mm，成為所謂的「日本國內專用規格」，同時也成為第一款「3字頭」車身的 Corolla Sedan/Wagon 系列。
最後包括集團 Daihatsu、Hino汽車在內的2019年度全球銷售計劃部分，考量美國總統川普表明計劃對中國輸美商品發動加征關稅制裁，全球經濟減速的擔憂加劇，由此前的1074萬輛下調為1073萬輛，較原先預測減少 1 萬輛。
