Mazda 運用在柴油引擎的油氣燃燒方式：壓縮點火 CI 技術轉移到汽油引擎上，重新研發改良之後將其變成 SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition ），也就是火花塞當作活塞的方式來控制壓燃的跨世代技術，同時將搭載24V輕度混合動力系統，稱為M Hybrid，具有再生煞車動力等功能。
目前 SKYACTIV-X 在去年的 Asian Tech Forum 當中曾透露出排氣量為 2.0，輸出表現將會比起現行款 SKYACTIV-G 來得大，而這次公布的歐規數據上最大馬力為 177hp（180ps）/6,000rpm、最大扭力為 224Nm//3000rpm（使用 RON95 汽油）、壓縮比為16.3: 1，比起過去的 2.0 SKYACTIV-G 提升許多。
對比之前斯洛伐克流出來的型錄數據最大馬力為 178 hp、最大扭力為 222Nm 其實相去不遠，搭配六速手排與六速自排的設定，驅動方式則分成前輪驅動與 i-ACTIV AWD 全時四輪驅動，最後油耗表現上WLTP 模式下可以達到 18.5km / l的燃料效率。
隨著世界各地頒布嚴苛的環保法規，許多車廠都致力於減少CO2的排放，但是許多車廠則是藉由「電動化」、也就是靠著 HYBRID/PHEV 或是LPG 天然氣動力技術來完成，而 Mazda 相信內燃機的實力還有待開發，所以不斷的堅持內燃機的升級與開發。SKYACTIV-X 就是一個很好的例子，在動力數據正式公佈之後，剩下的就等待 10 月以後的發售了。
