2019紐約車展:北美暢銷三排七人座 SUV 將轉型世界戰略車,Toyota 第四代 Highlander 正式亮相

身為 Toyota 北美 SUV 產品的中階份子,Highlander 第三代車型自 2013 到現在也賣了6年之久,在小老弟 RAV4 正式進入 TNGA 世代後,Highlander 也正式於 4/17 開幕的紐約車展正式亮相。Highlander 將於2019年12月開始銷售汽油規格、2020年2月則進一步銷售 HYBRID 混合動力車型。而 Toyota 有鑑於 SUV 市場的火熱程度,目前打算將第四代 Highlander 轉型成全球向車款,之後將逐步將其引入海外市場。

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Highlaner 第一代車型在日本稱之為 Kluger、2001年在美國推出,多年來一直是 Toyota 產品線當中獲利最高、最暢銷的中型 SUV。歷經三代車型的努力,Highlander 無論是操控性、舒適性都不斷提升,包括使用三排座椅,到2018年全球賣出將近390,000輛 Highlander ,主要是在北美,中國,澳大利亞和俄羅斯。由於 Highlander 一直是 Toyota 最暢銷三排座 SUV,自第一代以來已達到約385萬輛。因此 Toyota 決定在第四代車型上擴大海外銷售國家和地區。

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全新第四代 Highlander 再度進化,採用 TNGA-K 平台打造。外觀方面與 RAV4 全然戶外的設計風格不同,反倒延續了現行 Highlander 魁梧的霸氣風格,車頭造型前大燈更加犀利,並且導入全新的六邊倒梯型水箱罩的設計,內網採用橫條波紋造型搭配一條鍍鉻飾條設計;而車身線條也變得更加肌肉感,首度導入黑色A柱設計與前擋融為一體,另外腰線貫穿門把、車門底部的折線裝飾結合車身後半部的隆起線條,讓 Highlander 更為時尚。至於車尾則採用與車頭相呼應的 LED 尾燈組,並且採用倒梯形的造型概念,連帶影響牌照框與保險桿的線條設計。

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而內裝當然也採用全新世代的風格,駕駛者導向的中控台設計了 8吋與12.3吋螢幕,而高質感材質的導入如軟質塑膠、皮革與實縫線處理,以及雙色配置都讓 Highlander 具備不輸給 Lexus 的風範。配備上依照等級不同(L、LE、XL、Limited和Platinum)有所區隔,像是 JBL提供的1200W音響、主動式頭燈、車內氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱、三區自動空調等。

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空間部分 Highlander 依舊有7座和8座可選,第二排提供兩座和三座兩種不同的組合。空間方面,該車第三排立起還能擁有456公升的置物空間,第三排放倒後擁有1150公升的置物空間。基於作為3排座椅SUV的多樣化使用環境,第四代車型總長度比起上一代延長60mm,另外第二排座椅的滑動量增加了30mm,以擴大第三排的居住空間,進而打造出寬敞的室內空間。

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ADAS 系統部分,原廠導入導入第二世代 Toyota Safety Sense 系統,結合單眼相機與毫米波雷射雷達所構成的「 PCS 預防式防護系統(日夜行人偵測、腳踏車移動偵測)」、「LDA 車道偏移警示系統」、「AHB 智慧型自動遠光燈控制系統」、「ACC 主動式車距維持系統 」、半自動駕駛技術「LTA車道循跡輔助系統-帶低速跟車行駛功能」、全速域DRCC 主動巡航控制系統、RSA 交通標誌識別等全部為標準配備。

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動力系統部分 Highlander 換上與 Camry 相同的動力配置,汽油規格為 3.5 V6 搭配八速手自排設定 ,最大馬力 301ps、最大扭力 362Nm; Hybrid 動力系統則是採用 A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統搭配 ECVT 變速箱,汽油引擎最大馬力為 178ps/5,700rpm、最大扭力為22.5kgm/3600-5200 rpm,綜效馬力218hp。

而 Highlander Hybrid 新增了 Predictive Efficient Drive(PED)系統,能夠分析駕駛員的日常駕駛習慣以及即將到來的道路和交通狀況,以便在實際駕駛的同時更有效地對混合動力電池進行充電和放電。當車輛行駛得越多、累積的數據就越多,如此一來有助於提高燃油效率。

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這次 Highlander 也導入全新的 4WD系統,汽油車款採用 Dynamic Torque Vectoring AWD系統、油電車款採用新 AWD-i E-Four系統,二車都搭配 AWD Integrated Management (AIM)系統,可協調引擎、變速箱、煞車系統和四輪驅動系統,提供卓越的操控性和穩定性。

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Dynamic Torque Vectoring AWD 系統主要用於汽油車型,採用扭力分配控制系統,根據駕駛條件的不同會將扭力獨立分配至左右後輪,使駕駛員可以安然操控車輛。即使在艱難道路上也能實現優異的越野性能。另外值得一提的是導入「可斷開機構」,在前輪軸和後輪軸上都配備了世界上第一個棘輪式爪形離合器,這些離合器會停止驅動系統的旋轉,進而在 2WD 模式以前輪驅動方式行駛,不僅能夠減少能量耗損,同時也能提高燃油效率。

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至於新的E-Four系統與現有版本相比,增加了後輪的總扭力分配 30%。同時採用新型控制系統,根據駕駛條件將扭力優化分配至後輪,提供較高的越野性能、操控性和穩定性。不過與汽油版本的 AIM 相比,e-FOUR 除了 ECO 與 SPORT 二種道路使用模式以外,越野/雪地等溼滑路面僅有 TRAIL 一種模式。

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