放大你的駕馭感觀!Lamborghini Huracan EVO在台亮相 暨 了解最新LDVI動態控制系統

小改款Lamborghini Huracan EVO最閃的亮點非「先知」能力莫屬了!也就是所謂的前饋邏輯,可以預測駕駛的下一步而做出非常精湛的動態表現。如果有開過過小改前的Huracan,多數人絕對都會覺得性能表現已經是可圈可點了!如果還能再進步,「大幅度」的進步,莫非是Lamborghini為Huracan EVO留了一手呢?

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Huracan EVO的主打宣傳色採用了四層漆製成,具有特殊光澤的橘色(Arancio Xanto)。

沒有碩大的改變是不可能敢以EVO(Evolution)來命名的!

小改前的Huracan的LPI動態控制核心(Lamborghini Piattaforma Inerziale)藉由放置在汽車的中央重心位置的3個加速度感知器以及3個陀螺儀,精確和直接測量車輛運動參數(X、Y、Z軸的加速度、側傾、俯仰以及偏移率),來對ESC穩定系統、LDS動態轉向系統、四輪驅動系統,甚至於LMR磁流可變懸吊阻尼系統做出處置。

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如今,Huracan EVO的LPI系統以及LMR電磁懸吊不僅升級至2.0版,軟體重新定義了運作模式加快速度,更因為多了後輪轉向以及扭矩矢量導引控制系統,而再整合出一套新系統:LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)。也就是新一代的動態控制比過去要處理的訊號多了更多,LDVI最多可以在單一次運算中處理多達240個訊號輸入,並運算出340個輸出訊號去整合出車輛最完美的動態。

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LDVI說穿了其實就是比小改前的Huracan多了後輪轉向,以及利用煞車調整機制來執行扭矩矢量導引的功能。因此,之前無法做到100%純後輪驅動,如今差速器與扭矩矢量導引系統的雙重運作,就可以完全做到純後驅。因此,甩尾橫移的動態也能比過去「滑」得更遠了!

然而,運算速度每秒可多達50次,因此才會說Huracan EVO具有「先知」能力,可以預測駕駛的下一步!比如,駕駛突然向左快速扯動方向盤,LDVI系統就會認定駕駛現在是想要甩尾,因此會立即將100%動力送往後輪、執行右前輪的煞車作動,並且後輪朝前輪反方向轉動,讓車尾更輕易地向右橫移。而後,隨著駕駛油門的漸深,持續維持較多的後驅比例,讓飄移動作能夠比過去更為拉長。

相比一般的後驅車甩尾方式,不是要拉手煞車;就是必須慣性擺盪或瞬間大油門讓後輪「滑」掉才能做出甩尾動作。而前者折損速度;後兩者則具有一定的高危險性。若在LDVI的輔助之下,漂移的控制絕對會是更加地受控、安全而更容易上手。

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Huracan EVO同樣搭載5.2升V10自然進氣引擎,具有640hp / 8,000rpm、600Nm / 6,500rpm的最大動力輸出(最高轉速達8,700 rpm),剛好與Huracan Performante同數據,所以當然是有所關聯的。像是同樣也升級配置了鈦合金進氣門以及更高效能、更輕量化的排氣系統,甚至於排氣尾管的造型也都與Huracan Performante相同。

雖然Huracan EVO淨重比Huracan Performante重了40 kg,但仍不減加速的威力,0-100 km/h加速同樣僅需2.9秒即可完成,9.0秒可完成0-200 km/h的加速(僅小輸0.1秒),而極速也同為325km/h。至於100 km/h煞停距離為31.9公尺。

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至於空氣力學設計,雖然沒有ALA主動式空氣力學可變系統,但看得出來全新的前保桿的中央下方獨立的進氣分流設計與Huracan Performante大致相同。而更大的進氣口不僅提供優異的空力與冷卻效果,新造型更是Lamborghini設計語彙Y字型頭燈的延伸。側裙的變更則主要在於後方的進氣口變更成多邊形造型並且變得更大,而這個進氣口的造型正是來自Murcielago。

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排氣尾管上移之後,除了能加大下方分流器來提升空力效果之外,Huracan EVO還藉由新型的「雙層」鴨尾翼(尾翼下方簍空),來增進整體的下壓力。整體而言,Huracan EVO比小改前提升了六倍的空力效應、七倍的下壓力,並且增進了16%引擎冷卻氣流。

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內裝主要的改變為全新的8.4吋HMI電容式觸控式螢幕,控制內容豐富除了一般的多媒體娛樂、衛星導航之外,還包含了座椅與空調的設定、快速觸控調整音響音量、賽道遙測數據顯示,以及LDVI系統的即時狀態顯示,而信息娛樂系統具備Apple CarPlay連接功能、導航以及包括音樂、網絡電台和視頻播放器…等娛樂功能。

Huracan EVO在台灣的起始售價大約維持小改前的1,508萬左右,正式的發表預計會在2019年中。

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LDVI的作動可在新型8.4吋HMI銀幕中顯示,可即時顯示當下的前後驅動比例、前後輪的轉向方向以及角度。

 

Lamborghini Huracan EVO技術規格

車身

底盤 複合材料底盤,由鋁合金與碳纖維打造
車身 外部車殼由鋁合金及複合材料製成
懸吊 鋁合金製雙A臂懸吊系統
彈簧與避震器 鋼製彈簧與液壓避震器
LMR主動式電磁懸吊系統
電子穩定系統(ESC) 電子穩定系統(ESC)/ 防鎖死煞車系統(ABS)/
特性可透過ANIMA系統進行調整/ 電子穩定系統(ESC)可關閉
轉向裝置 電動機械助力轉向系統。
具有可變傳動比的「LDS電子轉向系統」
煞車系統 液壓雙回路煞車系統,帶真空煞車伺服系統
鋁合金6活塞卡鉗(前)、鋁合金4活塞卡鉗(後)
煞車碟盤 碳纖維陶瓷打孔通風碟盤
∅380 x 38 mm (前)、∅356 x 32 mm (後)
輪胎(標配) Pirelli P Zero Corsa 245/30 R20(前)–305/30 R20(後)
輪圈(標配) 8.5J x 20''(前)–11J x 20''(後)
後視鏡 電動後視鏡
安全氣囊 全尺寸前排「兩段式」安全氣囊
全尺寸側面安全氣囊

引擎

類型 10缸90度夾角V型引擎,IDS缸內直噴與MPI多點噴射並用
排量 5204 cm3
缸徑/衝程 ∅84,5 mm x 92,8 mm
氣門控制 連續可變調整進氣和排氣凸輪軸
壓縮比 12.7 : 1
最大馬力 640 hp @ 8,000 rpm
最大扭力 600 Nm @ 6,500 rpm
排放等級 EURO 6 - LEV 3
排放管理 雙觸媒含線性式含氧感知器
冷卻系統 水+油冷卻系統
引擎管理系統 Bosch MED 17,主從式管理
潤滑系統 乾式油底殼

傳動系統

驅動方式 電子式四輪傳動系統(Haldex gen. V)+後機械式限滑差速器
變速箱 LDF 7速雙離合變速箱,通過ANIMA改變性能特徵
離合器 雙片式離合器 ∅187 mm

性能

極速 > 325 km/h
0–100 km/h 加速 2.9 s
0–200 km/h 加速 9.0 s
100-0 km/h 煞停距離31 .9 m

尺寸

軸距 2,620 mm
全長 4,520 mm
寬度 1,933 mm
寬度(包含外後視鏡) 2,236 mm
高度 1,165 mm
前輪距 1,668 mm
後輪距 1,620 mm
迴轉半徑 5.45 m
淨重 1,422 kg
重量/動力 2.22 kg/hp
重量分配 43%(前)–57%(後)

容量

燃料 83升
行李箱 100 升

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。