2019日內瓦車展:Mercedes-AMG推出G字新戰將GLE 53 4MATIC+(內有影片)

承襲所有53系列,GLE 53 4MATIC+具備新款435 hp / 520Nm的3.0升直列六缸渦輪增壓引擎、4MATIC+全可變四輪驅動系統,以及靈活的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G九速自排變速箱的基礎架構。並且配置了基於AMG RIDE CONTROL+設計,最新開發的AMG ACTIVE RIDE CONTROL氣壓式懸吊。而車頭15垂直條設計的水箱護罩格柵讓AMG的霸氣展露無疑。

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GLE 53的內燃引擎配置了雙渦輪增壓器以及一具48V電子渦輪,並且整合在變速箱與引擎之間的EQ Boost啟動發電機,還可短暫提供額外的16 kW動力輸出和250 Nm的扭矩,並同時為48 V車載電氣系統供電,以及首次作為控制待速的主要元件。

在廢氣渦輪增壓器啟動之前,電子渦輪可在沒有任何延遲的情況下,建立高水平的增壓壓力。接續內燃引擎產生有效動力,可提供非常立即而線性的加速響應,而毫無任何渦輪遲滯感。油電系統彼此合作之下,可讓GLE 53 4MATIC+僅需5.3秒即可從0加速至100 km/h,最高時速可達250 100 km/h (電子限速)。

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然而,追加的48 V電池除了增加了車輛的整體電池容量,從而可以提供更多的電能之外。另一個優點是:相同的功率僅需要傳統系統電流的四分之一,如此可讓導線可以更薄並因此更輕,這間接有助於節省燃料消耗。而傳統的12 V系統則負責其他非動力系統的供電,如:燈、信息娛樂顯示器和其控制單元…等等。

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由於省略了用於傳統引擎前緣輔助部件的皮帶傳動裝置,與傳統的六缸引擎相比,新六缸引擎的長度也顯著減小。不僅讓整體重心配置更優異,更為廢氣後處理系統創造了空間,因此可安置體積較大的微粒過濾器。

AMG SPEEDSHIFT TCT 9G九速自排變速箱具備離合器鎖止功能(TCT為Torque-Clutch Transmission的縮寫),可靈活地展現出典型AMG的快速換檔性能,尤其使用Sport +模式時,還可允許連續多次降檔,讓進彎前的減速更加地震撼激昂!

GLE 53 4MATIC+採用了AMG Performance 4MATIC +全可變四輪驅動系統,可將牽引力最大化。智能轉向系統也連結到此四驅系統,可根據駕駛情況和駕駛的意願不斷計算,提供最佳的前後扭矩分配,從而提升縱向/橫向動態表現。

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新開發的AMG ACTIVE RIDE CONTROL的主動式懸吊系統,新功能主要是配置了機電式防側傾穩定功能,其前後軸上各有可獨立運作的機電促動器,藉由可變的扭矩分配達到最佳、最合宜的側傾抑制。除了控制過彎時的車身水平之外,還可以更精確地調整轉彎和負載變化特性。

例如:當直線行駛但側遭遇顛簸路面時,可以單邊進行補償作動來消彌不平路面的衝擊,而大幅增加了駕駛舒適性。而採用機電式而非液壓式的最大好處,除了組件少輕量化之外,更可讓AMG ACTIVE RIDE CONTROL系統每秒作動最多可高達1,000次。

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而氣壓式懸吊的自適應阻尼模式設定除了Slippery、Comfort、Sport以及Sport+之外,還追加了Trail與Sand兩種越野模式。在Sport以及Sport+模式下,車高會比Comfort模式主動降低15 mm;而最高車高可透過按鈕立即增加55 mm以便於通過不佳的崎嶇路面。

車內部分,具備智能語音助理功能的MBUX為GLE 53 4MATIC+的標準配置,而切換至Trail與Sand模式時,操作介面會主動顯示越野適用的資訊,例如:前後左右傾斜的車身水平即時資訊,並顯示在相關儀錶上。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。