算一算自上一代 A80 車型於 2002 年停產之後，這17年間一直不斷有車迷期盼 Supra 能夠復活，終於在 2013 年開始 BMW 與 Toyota 簽署合作協議之後有了一線曙光，2014年原廠則展出 FT-1 Concept 預覽其設計。過了5年之後終於在去年 2018 年日內瓦車展當下推出 GR Supra Racing Concept、Goodwood Festival of Speed 推出原型車，讓 Supra 的樣貌越來越清晰。
全新 A90 Supra 是由 CALTY 設計中心主導、「Condensed Extreme」為核心，尺碼長寬高為4,380mm X 1,865mm X 1,295mm(1,290mm)，造型與 FT-1 Concept 幾乎相同，車頭具備三個大進氣口和一組細長 LED頭燈，差別只在於量產版本看起來沒那麼前衛，同時直列六缸的傳統下也使得車頭相當修長。
至於車頂也保留 FT-1 Concept 具備空氣力學導向的泡泡式樣，車側則可以看到後進氣口與下側裙完美結合，以及肌肉線條明顯的後葉子板。車尾部分具備一個凸出的擾流板和細長的尾燈，而誇張的後保險桿具備大型下擴散器和F1風格中央煞車燈，並且具備雙排氣系統和後下擾流。
很神奇的是，即使 A90 與 A80 外觀乍看沒有關連，但如果你細細觀察其全車造型，你會發現 CALTY 花費很大心力保留了 A80 的設計元素以外，還加入 2000GT 傳奇色彩並加以進化，讓 Supra 愛好者能夠一眼認出與過去 Supra 的血脈傳承。
至於內裝部分則會讓人一眼認出與 BMW 的血脈關係，大多數按鍵、排檔桿、車載系統選單控制等完全都來自於 BMW，另外水平導向的中控台也與過去 A80 駕駛者導向不同，但8.8吋大型TFT儀表、大型HUD全彩抬頭顯示器等還是帶來一絲科技感。
動力系統部分，GR Supra 搭載源自於 BMW 的 3.0 B58T 直列六缸 Turbo 引擎，動力輸出達到340ps/5000-6500rpm 與 500Nm/1600-4500rpm；另外一具 2.0 B48T 直列四缸 Turbo 引擎會區分成二種輸出規格，低功率版本最大動力將達到197ps/4500rpm-6500rpm 與 320Nm/1450-4200rpm、高功率版本則會達到 258ps/5000-6500rpm與400Nm/1550rpm-4400rpm。
變速箱方面 2.0 直四 Turbo 低功率版本將會採用八速手自排系統，至於 2.0 直四 Turbo 高功率版本與 3.0 直六 Turbo 引擎則會換上由BMW提供、齒比更密的八速運動手自排系統，在運動模式下可以發揮出最大性能，但很可惜的目前沒有手排設定可以選擇。
底盤設定為了實現卓越的操控和穩定的過彎姿態，在雙座設計之下不僅車身剛性比86更高、軸距比86更短僅有 2,470mm，輪距與胎面的比率僅為1.55，即使與其他大規模生產的跑車相比也是最高水平，有助於提高過彎性能。而低重心設計的堅持讓 GR Supra 比起 86 的水平對臥引擎重心更低，更具備車身重量分佈 50：50，當然主動電子阻尼避震和電動限滑後差速器等提升操控性的配備也都不可或缺。
根據社長 豐田章男以「Morizo」名義以 Supra 原型車去參加VLN SP8T組別，雖然總成績為第116th ，但其實是為了最終車輛測試為主，而社長在開發階段介入的時候就已經要求 Supra 必須具備與 LFA 同級的超高剛性，在 VLN Nürburgring 戰再度實際駕馭後曾對隨行的日本媒體表示，車輛動態表現完全達到他的要求。
Supra A90 將會在 2019 年第一季於奧地利 Magna Steyr 工廠與 BMW Z4 一同生產。當然 Toyota 也再度表明雖然為了維持直六引擎設定，找上了 BMW 採用相同架構與動力系統總成，但研發與設定上二者是完全分開，不能說是兄弟車型。
最後社長豐田章男也在場表達與 Supra 的「深厚情誼」，更表示沒有 A80 Supra，他沒辦法磨鍊出如此高超的駕駛技巧，這也是為什麼 Supra 對他而言並不只是「朋友」而已。因此在他上任之後極力要求要將 Supra 重新返回市場，只能說有如此愛車的社長，才能讓 Toyota 重拾 80 年代「Fun To Drive」的思維啊！
