換裝全新 2.0 Bi-Turbo 柴油引擎與十速變速箱,2019 Ford Ranger Wildtrak 小改款 146.8萬正式發售

小改款 New Ford Ranger 才在今年初北美車展正式亮相,時隔10個月之後,繼亞太市場之後,台灣市場也正式發表了小改款版本。新車最大的特色就是將原先 3.2 直列五缸柴油引擎換裝成搭 2.0 Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎與十速手自排變速箱,外觀與內裝更進行小幅修改,採單一車款 Wildtrack,售價為146.8萬!不過很可惜的是目前 Ranger Raptor 頂級版本尚未有導入計畫。

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這次改款其實外觀上也進行不少修正,最大的差異就是換上了全新的保桿、鋼製前後防撞護鈑,並針對水箱護罩重新設計,更為貼近新世代休旅的樣貌,雖然同樣是六角型的盾型框架為主,但內建的橫幅飾條從原本單一改為雙肋形,另外引擎蓋、前葉子版、LED大燈與輪拱也有不同程度的修改,坦白說如果沒有刻意提及並不會發現改變的地方。在使用便利性上,New Ford Ranger採用全新輕量化啟閉後尾門機構,所採用的緩衝連桿機械結構可使開啟及關閉尾門時減輕約70%的施力負擔。

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內裝部分主要針對內裝質感進行升級,從雙LCD數位化儀錶板便能看出,中控台也換上8吋螢幕搭配SYNC3車載娛樂整合系統,並可支援Apple CarPlay、Andorid Auto等智慧型手機平台。而洗鍊沉穩的黑色搭配琥魄橘色縫線貫穿車室主要配置,座椅亦採用此雙色搭配。座椅材質在乘客主接觸之面積採用舒適皮革,並於次接觸面上採用布面,兼具皮質高級感與布面高防滑性。

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安全配備部份, New Ford Ranger全車搭載6具SRS輔助氣囊,並在車前及車後均配有雷達, 可於低速時可協助偵測車身周遭與障礙物之距離狀態,同時附停車導引動態指示線的倒車顯影輔助系統。另外多項安全功能包含: RSCTM 防側翻控制系統、TCS循跡防滑控制系統、EBA煞車力道輔助系統,以及能夠根據負載重量,對 ESP電子車身動態穩定系統設置進行對應調整的ALC主動式負載控制系統。

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車室寧靜度的優化亦是New Ford Ranger令人驚艷之處,其在前擋風玻璃及駕駛座兩側特別採用隔音夾層玻璃,有效抑制約68%的風切聲。車輛B柱處則新增隔音膠條,以降低前後車門間孔隙的方式,有效阻絕行駛中產生之風切聲於車外,使乘客均能享有靜謐的乘坐體驗。除阻絕外在噪音,New Ford Ranger配備的主動式抗噪系統則會自動偵測,並藉由車內揚聲器釋放與周遭噪音相同振幅的反向聲波,藉此提升車內音晰指數達5%。

動力系統方面則將原本的 3.2 直列五缸柴油引擎換成2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎以及 SelectShiftTM 十速手自排變速箱。最大馬力提升約7% 至213ps,最大扭力亦增加約6%達到51.0 kg-m,0-100 km/h加速時間更縮短 1.7 秒,在沈穩中展現強勁爆發力,並在動力向上提升的同時,亦提升約23%的油耗表現。

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全新SelectShiftTM 十速手自排變速箱,其經過600萬公里嚴峻測試及3,900公里的越野路況考驗,在國際間獲得超過20項專利認證。在切換檔位時,全新的十速變速設計能以更接近的傳動比及更小的檔位差,維持2.0L Bi-Turbo柴油雙渦輪引擎強大動力的穩定輸出,使得駕駛體驗更為線性及平穩。

今天正式發表的Ranger,在外觀與內裝進行小幅修正之後,不僅質感追上同級對手 Volkswagen Amarok,全新的動力系統更有著低稅賦與強悍動力的二大優點,尤其售價比起Amarok 來得更有競爭力,要持續稱霸越野中型皮卡可說不是難事。當然福特六和也旋即在台中速邑賽車場舉行了 Offroad 與 On-Road 的試駕活動,究竟 Ranger 小改款到底開起來是否有非常顯著的進步呢?就請期待本站<CarStuff人車事>的試駕報導吧! 

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