一直以來 SPORT HYBRID i-MMD 油電系統都只有前輪驅動的設定，無形中也侷限了銷售地區。因此這次 CR-V SPORT HYBRID 導入 4WD 系統可以說是為了擴展銷售量而來，未來也將會導入到其他相同架構下的車型如 Odyssey Hybrid 、Stepwgn Hybrid 等。
在油電系統上一樣採用 2.0L i-VTEC Atkinson 循環引擎搭配二顆馬達所構成，但此回新增可以向後輪傳遞驅動力的 4WD 型式。具體來說 Honda 將現有的 Real-Time 4WD 加以改良， i-MMD 產生的驅動力能透過置於前方的差速器直接接合傳動軸，並傳到設計在車輛後方的「電子控制DPS 雙泵浦系統(Dual Pump System)」來進行前後輪的驅動分配。
當前輪空轉時 Real-Time 4WD 系統的馬達會將油壓幫浦開啟，將電子控制離合器內的油壓提高，同時接合後輪以提供所需的動力（最大為40%）。如果離合器內油壓達到正常，馬達停止運作並關閉閥門維持油路壓力。而如果系統判斷後輪不需要多餘動力時，系統為了將油壓釋放出便會開啟閥門恢復前輪驅動。不過跟一般的 Real-Time 4WD 相比，i-MMD 之下的 EV 模式和 Hybrid 模式下能夠由驅動馬達提供動力給前後輪，因此可以感受到更直接飽滿的動力輸出，也因此「能即時產生動力」的優勢也是過往 4WD 系統難以達到的效果。
簡單的說這套系統是藉由 Real-Time 4WD的「封入式油壓控制 」進行改良，其概念是考量到日本北海道、歐洲部分國家等高緯度地區經常性冰天雪地的氣候，因此推出四輪傳動是有其必要的。而跟 Sport Hybrid i-MMD 結合又是另外一項大工程，不過根據日本媒體測試的結果，除了路感稍微模糊以外其實在惡劣的天氣下作動相當快速，而相信有了這套 HYBRID 4WD 系統之後，在高緯度地區 Honda 的銷售量能夠再往上成長。
至於在外觀上完全與歐規、美規與亞太規格相同，比較不同的地方就是日規造型加入了反光片設計，也就是比較偏向美規的造型，其餘維持「MODERN FUNCTIONAL DYNAMIC」的前瞻設計語彙。除此之外，為了在實現動態造型和優化的燃油經濟性能，CR-V 車型於開發賽車實驗室 HRD Sakura進行了數百次風洞實驗，同時縮小後擋泥板角度、擾流板的長度和角度等。除了通過在車底盤使用下護板來改善整流效果以外，CR-V 更導入主動啓閉式樣水箱罩，當不需要冷卻發動機的冷卻水時，擋板會自動關閉，並且將導入引擎室的風作為冷卻使用。
內裝部分其實差異也不大，「Urban BASE beautility」的設計思維一樣運用在日規車型上，大量導入木紋飾版的設計、合成皮革包覆在整個中控台、門板等處，讓質感比起過去的 CR-V 明顯好很多。在新的CR-V中，汽油渦輪增壓模型設置了具有第三排座椅規格。第二排座位也進行修改可以進行滑動150mm。只需拉動行李箱空間側面的釋放桿，第三排 5/5 可折疊座椅就可以向前俯衝。
此外為了增加行李空間的實用性，電動尾門也成為高階車型的配備（EX Masterpiece），只要將智能鑰匙放在後保險槓附近，後尾門就可以電動打開和關閉。
包括 ACC 主動式車距調節定速巡航系統、CMBS 碰撞緩解煞車系統、LKAS 車道維持輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、RDM 道路偏移抑制系統與 FCW 前方碰撞警示系統等，也是日規 CR-V 的全車系標準配備，除此之外，後保險桿的兩側雷達與車門後視鏡上的指示燈結合能夠作為BSM 盲點偵測系統，同時也能作為警告駕駛人注意力分散的「駕駛人注意力監測系統」，它可以使方向盤振動，並在必要時發出警告聲，促使您休息。
