使用氫氣作為電動車電力來源的燃料電池，是目前最具吸引力的未來能源科技，不僅零排碳也具備了與燃油汽車相同的長續航里程，以及較短補充氫燃料時間的優勢，但因為加氫站不易普及，是導致氫燃料電池電動車還無法普及的原因。所以除了燃料電池技術的進一步發展之外，雙方為求未來市場能夠普及，合作項目也包括氫氣的再生生產以及建立足夠的基礎設施。

在Volkswagen集團之中，Audi是承擔了燃料電池技術發展的品牌，目前正在致力於第六代Fuel Cell技術的發展。目前預計將會在下一個十年年的初期推出首款氫燃料電池電動車(FCV)，其將會是全尺寸運動型SUV，並且為少量生產。

最近一次的作品是2016年北美車展上推出的h-tron quattro Concept概念車，車身尺碼4,880mmx1,930mmx1,540mm，介於Q7與Q5之間。動力核心設置在一般引擎蓋下方的氫燃料電池模組，由330個小型電池單元組合而成，不僅能提供110kW的電能，更擁有60%的能量轉換效率，且在-28度的低溫依然能正常運作。

此外，h-tron quattro Concept在座艙下方底板內另藏有一容量為1.8kWh的鋰電池，能短暫提供100kW的電能來輔助動力輸出。

另外還具備三個高壓輕量化儲氣槽，可承受700bar的高壓來儲存6公斤的氫燃料，並提供約600公里的續航距離，也就是說「氫耗」為1公斤100公里，且整組氫燃料儲存槽只需4分鐘就能充填完畢，和添加汽油一樣方便。

至於合作夥伴，Hyundai早在今年三月推出擁有163hp/40.3kgm最大動力輸出，第二款量產的氫燃料電池電動車-NEXO (第一款為ix35 Fuel Cell)，起始售價為6,890萬韓元(約188萬台幣)。

NEXO僅需5分鐘就能完成氫氣的加氣作業，並且可擁有高達500 miles(約804 km)的最大行駛里程，比ix35 Fuel Cell多出了30%，並且還具備非常優異的冷啟動能力，能以僅需30秒最快的速度升溫啟動，最低可承受華氏-20度的低溫；然而在華氏120度的高溫也能有良好的冷卻效能。

此外，NEXO搭配韓國當地的5G網聯架構，可執行Level 4自動駕駛功能，例如：RSPA(Remote Smart Parking Assist)可執行遠端遙控自動停車或者駛離停車位，駕駛無須坐在車上，僅需操作按鍵即可執行。