首先這次 Roadster 車系將先進安全技術「i-ACTIVSENSE」列為全車標準配備，因此 Mazda 日本國內販售主要七款車型（Demio、Axela、Atenza、CX-3、CX-5、CX-8、Roadster）均獲得日本經濟産業省和國土交通省頒發的「安全運転 Support 車」當中的「Support Car S Wide」認證。
當然本次改款重點不僅有安全系統，Mazda 以「更接近人馬一體感受的全新動能進化」、「車輛色彩的深化」、「無憂享受駕駛樂趣的環境」與「小幅調整車內實用性」四大特點來強調 2019 年式樣 Roadster 車系的改良重點。
在引擎動能進化上，目前 Roadster 車上共有 FR 後驅底盤專用的「SKYACTIV-G 2.0」與「SKYACTIV-G 1.5」二具動力，這次均以「提升加速感受」為標的改良，具體來說增加油門直徑至 2.5 引擎的等級、汽缸減輕了27kg重量、新開發高強度螺栓和連桿重量減輕了41kg、僅增加些微重量的全新高度平衡曲軸等，另外排氣管消音器內部重新設計了廢氣流動路徑等，同時導入吸收高頻成分的玻璃纖維材質，因此從低轉到高轉都能產生線性且延伸的聲浪，同時油門回饋之下的排氣聲浪也更為飽滿。
此外排氣凸輪軸擴大了氣門開啟角度，增加了最大氣門升程，氣門和排氣口的直徑也增加，並採用了新的形狀來抑制排氣口處的排氣分離。 此外通過降低在端口壁表面處受到的熱量，以降低進氣溫度；而節流閥的通道面積增加28％之外，通過校正進氣口的彎曲，端口面積擴大了18％。讓缸內氣流滾轉（縱向空氣 - 燃料混合物的流動）得到增強，並且燃燒速度提高。
然後連接引擎齒輪跟變速箱齒輪的飛輪，也從現有的單一形式變更為“低慣性雙質量飛輪”，並區隔成引擎側和變速器側兩個飛輪設計。
在經過上述改良之後，全新 SKYACTIV-G 2.0引擎從原先的最大馬力 158PS/6000rpm、最大扭力200Nm（20.4kgf.m）/4600rpm，提升到最大馬力184PS/7000rpm、最大扭力205Nm（20.9kgf.m）/4000rpm，最高轉速也從原先的6800rpm提高到 7500rpm，藉此展現更寬裕的加速延伸性，加上扭力的輸出領域提早，使得不需達到過去將近5000rpm 就能享受到充沛的扭力輸出。
另外變速箱部分，現行六速手自排有不少改進，不僅將引擎和扭力轉換器的旋轉同步，以便抑制輕輕加速時只有引擎略微向前走的現象，同時將最終傳動比從過去的3.454降低到3.583。另外在高速轉彎時的換檔時機也重新調整過。
至於在軟蓬車型上所搭配的 SKYACTIV-G 1.5 引擎部分，通過增加汽油幫浦的內部壓力，提高燃燒速度並抑制異常燃燒和轉速提高，更透過全新高壓噴油嘴霧化效果與供油程式優化，同時改變活塞頂部形狀與o形環張力的最佳化減少機械阻抗，使得油耗表現更為提升，同時不失去高轉速引擎的延續性。
在經過上述改良之後，最大馬力從原先的131PS/7000rpm、最大扭力150Nm（15.3kgf.m）/4800rpm 提升到最大馬力132PS/7000rpm、最大扭力152Nm（15.5kgf．m）/4500rpm，可以看出扭力的輸出領域提早，帶來更充沛的動能。
其餘方面的改進就僅止於全新黑色金屬16吋鋁圈、Roadster 車系首見的上下/前後可調式樣方向盤、軟蓬車型儀表板升級為左半部 TFT彩色液晶顯示，並且能在MID上以圖形方式顯示。此外在NR-A級別中，音響遙控開關首次設置為旋鈕式樣，同時MID內的燃油效率功能也被打開。
主動安全系統可說是大幅提升戰力，除了 SBS 智慧型煞車輔助系統、SCBS-F前行煞車輔助系統、HBC遠近光燈自動調節系統、LDWS車道偏移警示系統、 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、TSR 交通號誌辨識系統，更新增 DAA 駕駛人疲勞警告系統等。
另外比較特別的就是全新特別仕様車「Caramel Top」的推出。這款是基於「S Leather Package」而來的版本，內裝採用高級米色真皮處理，搭配高品質的棕色軟蓬與高亮度塗料鋁合金輪圈，並且擁有6個揚聲器（門×2，前柱高音×2，駕駛員座椅頭枕×2）的高品質音響系統，不過這個特別仕樣車是限定生產至2018年12月24日，在此之前都必須採用接單的方式訂購。
