從 Cabover 轉型成半截車頭造型,新世代 Toyota Hiace 商用車將捨棄傳統設計

目前 Toyota 在日本與亞洲市場的商用車主力為家喻戶曉的 Hiace 車系,今年也已經邁入50週年,不過由於日本政府近年來的安全碰撞法規越來越嚴苛,使得傳統日系商用車常見的 Cabover 1BOX 箱型車造型已經快無法符合其要求,因此 Toyota 已經決定在 2019 年春季推出全新世代 Hiace,將採用半截車頭的設計,同時將會以亞洲市場為主行銷150多個國家。至於原先因為碰撞法規遲遲無法進入的歐洲市場,由於與 PSA 簽署協議的關係,Toyota 並不會直接導入取代現行的 ProAce。

 

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Cabover 1BOX 廂型車款一直是亞洲地區商用車最受歡迎的形式,雖然長久以來飽受安全堪慮的抨擊、引擎維修不易、風阻係數差導致油耗差與駕駛人舒適性不佳等問題,但由於具備載貨空間大的優勢,因此許多消費者都習慣者這種商用車形式。舉例來說,現行 Hiace 車長為 4695mm、軸距為2570mm,不過受惠於座位在引擎上方,使得車內長度達到 3000mm 的水準,因此可以載運更多的貨物,加上迴轉半徑低、視野好的優點,讓 Cabover 1BOX 廂型車款能夠在日本商用車市場風行這麼久。

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不過新世代 300系 Hiace 長度雖然維持日本商用車 4 Number 的規則,也就是長4700mm以下、寬1700mm以下、高2000mm以下的標準,另外將軸距加長到 2950mm,但是車內長度卻因為引擎向前延伸並保留安全碰撞緩衝區的緣故,使得長度略減為2380mm(預估值)。而外觀部分則會類似於現在在歐洲販售的 ProAce 車款,並依照需求分成 2/3/6/9/11 人座位、高頂商用版、高頂 Wagon版、平頂商用版、平頂 Wagon 版與 Commuter 小型巴士等。

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不過在大幅減少載貨空間、迴轉半徑加大的狀況下,到底能不能吸引到已經習慣 Cabover 廂型車的消費者,其實 Toyota 內部還是分成二派意見。畢竟 Cabover 1BOX 車型已經風靡了好久,一時半刻要消費者改變習慣也是件難事。

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會有如此疑慮其實是因為 1995 年 Toyota 曾在日本發表了 Granvia 為基礎設計的 Hiace Regius Van 商用版本,雖然車內長度與最大對手 Mazda Bongo 有相同的2300mm,但是因為迴轉半徑達6.3mm,完全輸給 Cabover 的 Hiace 商用版本,因此販售狀況十分的差。不過在海外市場其實銷量不差,XH10系一路銷售了 16 年才因為引擎排污標準過不了當時的歐盟標準,以及日幣兌歐元持續升值影響了在地生產的必要性,索性直接找上 PSA 合作推出 ProAce 商用車型。

所以在全新世代 300系 Hiace 推出之後,Toyota 也決定保留現行自 2004 年推出的 200系 Hiace 車款,想要更為安全的消費者就買新車、有強烈載貨需求的消費者就買200系。

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而現行 Hiace 車上所使用的毫米雷達波與單眼相機組成的  Toyota Safety Sense P 系統將會進化到第二世代,並保留「PCS 行人偵測防護主動煞停」、「車道偏移警示」與「AHB 主動式遠近光燈切換」,另外像是「VSC&TRC」車身動態穩定系統、「HSA」斜坡起步輔助系統與紅外線防盜系統等。

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動力系統上,全新世代 300系 Hiace 將不會採用 Hybrid 油電混合系統,反而還是維持柴油的設定,搭載全新 1GD-FTV 2.8 直列四缸渦輪增壓引擎,最大馬力151ps/3400rpm、最大扭力 30.6kgm/1000~3400rpm,搭配六速自排設定;另外一具動力則會是 2.8 2GD-FTV 引擎,最大馬力 177ps/3400rpm、最大扭力 45.9kgm/1600-2600rpm。

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在 300 系 Hiace 正式推出之後,勢必會讓日本商用車市場再掀起一陣波瀾,代表著商用車將從載貨空間為主的 Cabover 車型變成半車頭為主。尤其是最可敬的對手 Nissan NV300 Caravan 車型,新世代車款也有極大可能會延續歐洲市場為主的 NV300 商用車型的尺碼與設計。更宏觀一點看,輕型商用車勢必也會轉型成半車頭造型,目前在這個領域 Honda 已經開出第一槍,以 N-Van 將顛覆目前商用車市場的傳統思維。

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