第五代 Forester 的車身尺碼其實比上一代放大許多，車長為 4625mm，比起現行車款長了15mm；車寬則是加寬 20mm 來到 1815mm，車室空間橫向距離也加大20mm；軸距部分受慧於 SGP 平台導入，比起現行車款增加了30mm，連帶讓後座乘客的腿部空間增加了33mm。最後在車高部分比起現行車款降 5mm，但室內空間並沒有因此受到影響。另外一個改良重點則是視覺上變得更開闊，再藉由重新設計的 A 柱 Forester 的死角有效降低。
而這也是 Subaru 想要提供給消費者的新價值，因為過往 Forester 車主都認為車內空間沒有同級對手寬敞，尤其是橫向空間部分稍感侷促，因此 Subaru 在研發新 Forester 也將意見聽取進去，在稍微放大車體之下，營造出更為舒適的後座乘用感受。
Forester 內裝還有個大變革，考量到消費者可能會常常運用到車頂行李架的空間，但車門開啟角度不夠大常常會被卡到。因此原廠便將後門開啟角度加大接近90度，同時在門檻邊與坐墊之間設計一個更方便踩踏的台階，如此一來在車頂要加裝東西的時候可以以更自然的姿勢進行工作，而行李箱開口寬度也加寬至 1300mm，而整體行李箱空間也加大 15 公升來到 520公升，無論你是要放高爾夫球袋或是戶外露營裝備，都更為方便。而行李架尾端也設計了一個開口，方便繩子固定。
最後電動尾門功能也進行修正，現行車款常常被消費者吐槽說開啟/關閉速度過慢，現在整個電動啟閉機構改良之後讓速度提升不少，同時也新增了鎖定按鈕可以快速鎖定尾門。而相同位置下 Sport 車型還多了小型手電筒，可以在夜間進行照明。
全新的 SGP 平台也是 Forester 的精髓，SGP 為了強化車身鋼性，在懸吊系統與車體結構的連接點、後車尾部分採用高強度雷射螺旋點焊技術與車身構造黏著劑，使得車體剛性與現行車款相比強化了1.4倍、橫向抗扭曲剛性則提高了2倍之多，讓行路感更為提升。
在懸吊系統上雖然維持前麥花臣、後雙A臂的設定，但是藉由重新調整橡皮襯套與伸縮套筒支柱，讓懸吊系統與車輪所吸收的力量一致，讓碎震能夠大幅降低、提高車輛舒適性與寧靜性。最後原先鎖定在後雙A臂上的防傾桿，這次直接鎖定在車台上，強化剛性之餘也能減少側傾。
Forester 動力系統算是蠻大的變革，主要是因為這一代將渦輪增壓引擎全部廢除，北美先行公佈的為全新研發的 FB25 2.5 水平對臥自然進氣直噴引擎，不僅壓縮比從10.3提升到12，使得最大馬力為182hp/5,800rpm、最大扭力 24.3kgm/4,400rpm，而為了防止噴射燃料黏著在氣缸的壁表面，引擎進氣口造型也有所改良來強化活塞頂面的氣流流動，減緩直噴系統所造成懸浮微粒物質（PM）增加。當然日規除了這具引擎以外，之後還會再推出一具 FB20 2.0 水平對臥自然進氣引擎搭載電動馬達的Hybrid 系統，不過相關資訊要等到六月底才會出爐。
Lineartronic CVT 無段變速系統也進行改良，原先僅能模擬六速，這次新增至模擬七速以外，並藉由全新的鏈條與齒輪設計提供更寬裕的「檔位模擬」， 而 SI-DRIVE 系統雖然維持 “Intelligent” 與 “Sport” 模式不變，但 Sport 加入了 Sport Sharp 模式；至於 X-MODE系統上新增「SNOW・DIRT」與「D SNOW・MUD」，前者是針對沙石路面、雪地與河川等溼滑路面，採用 X-MODE+VDC ON 的設定，至於後者則是深雪、泥濘與乾沙地等路面，此時就會將 VDC 關閉，比起過去的 SNOW/MUD 簡略區分方式更容易調配Symmetrical AWD 動力。
最後在主動式安全系統上，Subaru 除了將 BLIS 盲點偵測系統、 SRH 主動轉向頭燈等列入標配以外， EyeSight 主動防護系統當然沒有缺席，包含「預防碰撞自動煞車系統 PCB」、「主動式定速巡航控制系統 ACC」、「預防碰撞油門控制系統 PCTM」、「前車駛離警示系統 LVSA」、「車道偏離警示系統LDW」(Lane Departure Warning) 、「車道偏擺警示系統LSW」(Lane Sway Warning) 等。不過日規車型則會多出 Touring Assist 功能、RAB 後方倒車自動煞停系統，目前海外市場還是無緣得見。
另外 Subaru 也導入世界初駕駛偵測「Driver Monitoring System」，這套系統是用紅外線攝影機來掃描駕駛，系統座落在中控台螢幕上緣，當系統偵測到駕駛人眼皮闔上或是頭部下沉時，系統會發出警告提醒駕駛人，而這套系統也能設定五組人像，可以控制每個人的油耗表現設定、駕駛座記憶、冷氣溫度調整與後視鏡位置等，可以說非常的厲害。
